所以現在是林務局還是台鐵接手?

誰都知道那條鐵路是賠錢貨
不然知名企業為何沒興趣讓地方型建設公司拿到?
x都就是為了那個飯店地皮才...而這家公司為何能標下?嘿嘿
不過去年林務局翻臉了
在打官司中

去年新聞稿
http://www.forest.gov.tw/ct.asp?xIt...ode=2175&mp=340
【發布日期：2010/3/24】
林務局終止與宏都阿里山公司之契約，收回森林鐵路，全力復建
阿里山森林鐵路因莫拉克風災，遭受重大損害，林務局數度函催民營宏都阿里山公司應依照契約之約定提具完整全線復建計畫，宏都阿里山公司均未置理；以及阿里山森林遊樂區內之觀光旅館也未能於期限內完成興建，違反契約約定；至於北門車站之開發，基於車站為森林鐵路之山下站，與森林鐵路之營運密不可分無從割裂。林務局依契約於99年3月22日發文終止委託宏都阿里山公司辦理森林鐵路營運維護及北門車站暨阿里山森林遊樂區內觀光旅館興建營運之全部契約，並依災損情形分階段全力進行森林鐵路復建，以維社會公益。
林務局說明，因莫拉克風災侵襲，森林鐵路遭受重大損害，經林務局與宏都阿里山公司認定為不可抗力情事，依契約，宏都阿里山公司應儘速提出全線勘災報告及復建方案，然風災發生後，雖經林務局一再促請宏都阿里山公司就森林鐵路全線提出復建計畫，該公司仍僅針對有收益之支線提出復建方案，對全線之復建則不提出計畫，甚至在雙方依契約協商之過程中，竟然提出中止進而片面終止營運維護森林鐵路契約，致整體復建工作遲遲無法順利展開，違約情事甚為明確。
林務局表示，當初招商之契約，係包含3個工作項目，森林鐵路營運、興建觀光旅館及北門車站綜合開發。莫拉克風災造成森林鐵路嚴重損害，宏都阿里山公司罔顧地方公益與社會公義，迄未依契約機制進行天災復舊作業及與林務局協商後續補救措施，已違反契約；此外，阿里山森林遊樂區內之觀光旅館，依照契約約定應於98年9月14日完成，宏都阿里山公司一再延宕，已構成違約，且未能於林務局通知改善期間進行改正。至於北門車站為森林鐵路之山下站，亦即為遊客搭乘森林鐵路之主要出入口，對於森林鐵路之營運具實質重大影響，二者之經營密不可分，亦無從割裂其權利主體，當初招標時係因其用地屬於交通事業用地，依土地使用法規，容許多目標使用，以期將商業利潤適度挹注於森林鐵路之營運成本，林務局始將其開發與營運納入本案招商範圍，惟仍不改變其為森林鐵路車站之事實，故北門車站開發與營運之權利，與森林鐵路之營運權利乃屬一事。
綜合上述，林務局基於社會公益及為早日完成阿里山森林鐵路之復建工作，依契約於99年3月22日發文終止委託宏都阿里山公司辦理森林鐵路營運維護及北門多車站暨阿里山森林遊樂區觀內光旅館興建營運之全部契約。並要求依約進行營運資產返還及移轉。
林務局最後說明，阿里山森林鐵路收回後，依災損情形分3階段儘全力進行復建、復駛工作，同時將優先進用宏都阿里山公司現有員工進行森林鐵路營運及復建，且已著手進行位於阿里山森林遊樂區內之祝山、神木等路段第1階段復建工作，預計99年3月完成，並辦理人員整備、設施檢查及試運轉後儘早恢復營運，以確保珍貴國家文化資產長遠保存並永續經營及服務旅客。

阿里山森林鐵路為行政院農業委員會林務局嘉義林區管理處主管及經營，管理處內並設「森林鐵路管理課」以專司業務。2008年6月19日至2010年3月22日間曾以OT（委外經營）模式轉由宏都阿里山公司經營。委外經營契約終止後，改由嘉義林區管理處收回自管迄今。

現在好像已經不是外包的了 ...

日本人 : 阿...諾...其實我們日本人是宏都尼想做的,是你們貴方尼不想給我們做的尼.

中國旅客來我國觀光出事的機率感覺還蠻高的 是機率問題還是.........

好幾年前就聽過在沒有連假、週末、寒暑假的時段裡，阿里山鐵路大部分時段無論加上台灣、日本或其他國家旅客的載客率連三成都不到。
後來針對阿里山觀光行銷才勉強增加了一點，當時還是大虧的狀況。
大陸觀光客來之後大部分時間已經可以損益兩平，但是正好遇到外包，很多班次的安排，外包的公司都沒經驗也不知道要怎麼在班次增加與旅客安全中去平衡。

我覺得這些問題不能只靠林務局去處理，應該有其他部會去協助，而且不能只耗用林務局的預算，參與管理的單位也應該給他們經費去增加人手與設備。
此外不能說死的是大陸人就覺得死有餘辜(我知道很多人都這麼想)，難道死了日本人、美國人就該詳加檢討甚至降半旗致哀嗎？
一個著名的景點一天到晚在出事，這不是台灣之光，而是恥辱！

私心建議還是停駛吧

一處珍貴的國家風景
已經快要被觀光客弄得不成樣子了
尤其是大量某地遊客出現後~~~

日月潭,太魯閣都一樣

現在講這種話都不用負責的喔