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Advance Member
  加入日期: Feb 2001 您的住址: 台北市
文章: 484
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. 直上 18 標 . 64 多蓋一條閘道直上18標, . . |
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2011-01-07, 11:54 AM
#21
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Regular Member
 加入日期: Jan 2007
文章: 61
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引用:
閘(引)道設計在外側較符合台灣目前的道路駕駛現況 因為現在多數道路設計內側車道為快(超)車道而外側為慢車道... 多數駕駛人也以習慣利用內側車道高速行駛或超車 且當車輛要下閘(引)道時多數駕駛人會減緩車速 如此...將閘(引)道設計在內側快(超)車道不是與現時多數駕駛習慣有所衝突? 我也覺得路幅應是重要原因之一吧... 引用:
64快有很多砂石車、貨櫃車! 18標不可以走大型車輛! 64快的設計原意應該以便利台北港的貨流居多! 用來擴大台北港的腹地....
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此文章於 2011-01-07 12:17 PM 被 無此用戶 編輯. |
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2011-01-07, 12:14 PM
#22
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Advance Member
加入日期: Feb 2001 您的住址: 台北市
文章: 484
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引用:
. . 64上18標 上下班時間, 很多小客車及一般車輛 . . |
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2011-01-07, 10:01 PM
#23
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Regular Member
加入日期: Jan 2007
文章: 61
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引用:
那...換個想法 多蓋一個閘道直通中山高 (可比現在五股交流道更北一些) 原有的交流道僅准(或特定時段)直行五汐高架(18標) 如此一來...大型車就可以走直通中山高的閘道... 或許~多少會比現行車流順暢....
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2011-01-08, 10:15 AM
#24
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