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Power Member
 加入日期: Jul 2009
文章: 560
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挖個墳
台26 最後七公里 確定不蓋了 屏東旭海至台東下南田段已取消 恭喜大家~~ |
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2018-04-19, 12:52 PM
#22
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Elite Member
  加入日期: Feb 2004 您的住址: 台北
文章: 4,272
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引用:
改天說不定能像蘇花改一樣冒出個台26改 |
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2018-04-19, 01:33 PM
#23
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Basic Member
加入日期: Jan 2001 您的住址: Taiwan
文章: 27
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引用:
南迴改全線通了之後, 應該就沒這問題了 |
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2018-04-19, 01:42 PM
#24
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Basic Member
加入日期: Oct 2012
文章: 12
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我之前有想過
像蘇花跟南迴這種不方便開路 或是一天到晚遇到坍方就中斷的 如果利用頻繁的海上運輸做接駁不知道可不可行？ 例如蘇澳到花蓮的大型郵輪 除了乘客之外，車輛也可以直接開上去 就像還沒有海底隧道時的英國跟法國
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2018-04-19, 01:51 PM
#25
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Amateur Member
 加入日期: Mar 2018
文章: 39
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引用:
南迴相對於蘇花穩定性強太多 等現在的改善工程完工，如果南迴還出問題，大概全台灣也差不多了 另外壽卡那邊還有另一條路，不見得就是斷了南迴就完全斷光光 如果真的要講南迴哪個地方不穩定，應該是大武段的海岸線退縮問題，才是要擔心的 那為什麼會退縮，就是因為當初蓋了台九線啊，假設台 26 南田段當年真的硬搞，後果就跟現在的大武段是一樣的 所以台 26 南田段從經濟面、交通便利性來看，必要性真的很低，而且顯然現代工程技術就鬥不了這邊的山神海神啊，不如先把現在的大武段想個辦法別再丟錢下去了 各位如果常經過南迴公路，南迴公路尚武有一個人工漁港，大武漁港，那個就是一個標準的把錢往海裡丟的案例，動不動就淤積，然後拼命花錢挖 不只是那個人工漁港，往南之後的路段我印象中工程從未停過，原因就是當初蓋路把原始海岸破壞光，大海就一直要收地，我們只好也一直做水泥工程阻擋，也是在把錢往海裡丟啊 .... 此文章於 2018-04-19 02:30 PM 被 Swift 編輯. |
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2018-04-19, 02:21 PM
#26
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