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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
現實是已經讓出了...
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2010-01-18, 10:49 AM
#21
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Senior Member
 
加入日期: Oct 2008
文章: 1,280
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引用:
要問那個熟女殷琪了..  倒是台北站台鐵早就飽和了. 以後花蓮-台東段雙軌化. 車流會更多. 大前天搭莒光這種慢快車(剛好還各站停的.早上台東08:08分發車).台東一路飆到花蓮也才2小時半多一點. 挺快的.要不是換車頭和做檢查要去掉快10分鐘.行車速度還可以提高. 台鐵最近買的太魯閣號和阿福號都算買對的車種.夠安靜.加速又快~
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Q9550 Intel X38 4GB ram Quadro M2000 2TB HDD X 2 + 512 SSD 台達 260W 
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2010-01-18, 11:12 AM
#22
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*停權中*
加入日期: Aug 2004
文章: 317
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台北車站那種三鐵作站的作法才是對的
高鐵、台鐵、捷運本來就該以民眾的出發點來規劃才是對的 但高鐵除了台北站 板橋站也可以外 其餘站都是亂搞 台鐵本來就是全民所有 分月台給高鐵也是造福全民有何不對 |
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2010-01-18, 11:37 AM
#23
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Golden Member
加入日期: Jun 2002 您的住址: 地獄18層
文章: 3,279
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西幹線短程慢車統一由板橋發車是沒有任何作用的
從板橋車就能解決慢車擋快車?! 還是說根本就沒慢車擋住快車的問題 自強號、莒光號不是每站都停 所以慢車後面有快車時會在車站停下來讓快車先過 而且現在慢車一點都不慢 通勤列車只輸在每站皆停 火車的各路線發車的班次編排比在何處發車重要的多
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徵你不要的AM4 CPU 徵你不要的SATA接頭斷裂SSD 
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2010-01-18, 11:38 AM
#24
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*停權中*
加入日期: Aug 2008 您的住址: BLM
文章: 89
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引用:
就制度來說 , 高鐵是民營公司 |
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2010-01-18, 11:45 AM
#25
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
問題出在台北車站只剩兩個月台，這對調度的影響很大。 台鐵不像高鐵單純，快車超慢車的時刻設定多又繁，月台一少就會讓時刻表很難排，甚至排成無法容許失誤的時刻表，這樣只要一個失誤，就會連環不斷的誤點下去。 這現象在台鐵台北站月台縮減之後就出現了，不但減少班次，誤點率更是大幅提高。
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2010-01-18, 11:55 AM
#26
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*停權中*
加入日期: Jul 2008
文章: 51
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引用:
三鐵共構不一定好，應該還是看實際的都市計畫去配合 高鐵車站台北站和板橋站不是亂搞 其他站都是亂搞，那請問終點站要放那？  好啦開玩笑的，我應該是挑你語病... |
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2010-01-18, 12:00 PM
#27
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*停權中*
加入日期: Aug 2004
文章: 317
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台鐵、高鐵應該把餅作大
而不是互相牽制 應該要創造一個台鐵、高鐵、民眾三贏的局面 如何把餅作大 新烏日站應該要開一些自強號火車 從嘉義至豐原站 然後高鐵和台鐵的票價要更明顯區別 這樣高鐵、台鐵才不會在怕到底誰把誰的客源吃走了 總之， 高鐵、台鐵應該可以把餅作大的機會 只是台鐵一直不想把餅作大 |
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2010-01-18, 12:23 PM
#28
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*停權中*
加入日期: Jan 2006
文章: 27
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引用:
附議 +1  |
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2010-01-18, 12:29 PM
#29
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*停權中*
加入日期: May 2000
文章: 7,451
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引用:
1- 台鐵是國營；高鐵是民營。犧牲國營事業利益來造福民營的財團？ 2- 台北車站之擁擠＆月台稀少，分出月台給高鐵後造成多少通勤族＆車班調度的問題您都沒看見嗎？ 其他還有更多深層的問題, 高鐵的定位問題, 財團糾葛問題... 很多事情不要只是單純地看表面...  |
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2010-01-18, 12:31 PM
#30
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