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*停權中*
加入日期: Jul 2003 您的住址: 雅閣裡(Ugly)
文章: 255
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整體上,有尬意,歡喜就好啦... 和泰: 為保障既有客戶權益,本公司保證那些新產品..... 五年內不會引進台灣!   |
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2009-11-01, 02:44 PM
#21
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Major Member
 加入日期: Jul 2009 您的住址: 操到死的勞改營
文章: 119
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引用:
只可惜Honda在缸內直噴的技術似乎還不夠成熟, i-VTEC-I只在上一代Stream後期(2003以後)的車型上出現過, 這一代的Stream都改用R系列(R18A/R20A)引擎了.... 此文章於 2009-11-01 03:43 PM 被 操級廢員 編輯. |
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2009-11-01, 03:42 PM
#22
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Major Member
加入日期: Jul 2009 您的住址: 操到死的勞改營
文章: 119
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引用:
搞不好和泰是打算沿用Camry模式.... 等兩年後小改款或是競爭對手(馬五)先推5AT後 再"追加"或換成5AT版本(東南亞版)的Wish. 反正這顆5AT在Camry上的表現也還不俗, 拿來打對手也很夠用了, 而且Toyota向來不把好貨給台灣人, 給個5AT算很大的"恩惠"了! 大家會覺得CVT變速箱不保險(或不耐用)應該不是CVT本身的問題, 而是NCVT/ECVT的電磁粉離合器不適合台灣人的用車習慣所致. 扣除電磁粉離合器的因素, CVT其實還蠻適合台灣的用車環境. 而且中華汽車也把CVT用在LANCER這個入門車系上這麼多年了, 表現似乎也還不錯. |
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2009-11-01, 04:01 PM
#23
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*停權中*
加入日期: Jul 2003 您的住址: 雅閣裡(Ugly)
文章: 255
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引用:
我也是想到nissan的NCVT 後來march改回了4AT |
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2009-11-01, 04:06 PM
#24
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Major Member
加入日期: Jul 2009 您的住址: 操到死的勞改營
文章: 119
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引用:
提到 後座獨立控制出風口 , 這項Wish一直以來最被詬病的"缺點"之一, 在國瑞汽車的努力之下, 由台灣自行設計增加了這項日本原廠所沒有的配備, 只是裝在車頂的這個"後座獨立控制出風口"實在和車室有點格格不入的感覺. 難道國瑞就沒有能力把它放到B柱或C柱去嗎? |
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2009-11-01, 04:30 PM
#25
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Silent Member
加入日期: Jan 2004
文章: 0
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引用:
VVTL-i只有搭在2ZZ這顆引擎上, 小弟的車就是土改直上, 6200 RPM之前為第一段(要搭配車速, 轉速及水溫)後開啟第二段 然後直上8200 RPM, 重點來了一般家庭用車轉速不會這樣拉而且耗油, 所以VVTL-i只是過度產物(小弟實用心得, 別砲我)豐田並未著重於此, 另外VVTL-i小弟以前在日本網頁上看過好像是跟本田取經的(不可考)......... |
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2009-11-01, 04:31 PM
#26
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Major Member
加入日期: Jul 2009 您的住址: 操到死的勞改營
文章: 119
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引用:
就算和泰想引進, 日本豐田不點頭也沒用, 台灣的汽車市場對豐田而言只定位在東南亞市場的一部分, 在豐田的眼裡, 台灣甚至是放在泰國之後的.... |
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2009-11-01, 05:14 PM
#27
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*停權中*
加入日期: Jul 2003 您的住址: 雅閣裡(Ugly)
文章: 255
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引用:
這樣,應該連你都很少用得上吧!  你沒說錯阿 VVTL-i,就是先有VVT-i,再加上VTEC原理... i-VTEC剛好相反. 先有VTEC,再加上VCT(與VVT-i相同的原理) 我不敢說是誰仿誰 但技術整合的年代時點是重疊的.... |
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2009-11-01, 05:39 PM
#28
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*停權中*
加入日期: Jul 2003 您的住址: 雅閣裡(Ugly)
文章: 255
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引用:
是如此. 很難理解...,是技術上的理由嗎? 若引進到大陸,不是被學的更快? |
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2009-11-01, 05:49 PM
#29
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Major Member
加入日期: Dec 2005
文章: 136
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引用:
但我不這麼覺得耶... 如有利於整體銷售, 母廠基本上沒理由不給! 不給新引擎及變速箱只是和泰想提高毛利的說詞罷了... |
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2009-11-01, 08:21 PM
#30
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