我想應該沒辦法.....

尤其昨天剛好在一個目擊現場：
週日早上
登輝大道北新路前的降坡
有人騎著自行車表演了"太陽馬戲團"等級的....."無敵風火輪"
結果當然是滿臉蕃茄醬的慘狀
好險只是輕傷下場
他真是該慶幸登輝大道一早就在塞.....

認真的女人最美麗
認真的男人最帥氣
你怎麼才帥一分鐘就恢復原來本性
真是不夠持久∼沒有檔頭∼

受教受教
不過我在想，登山車遇到這樣的狀況，會不會平安無事？

人類要如同ABS點煞應該是很難的，但要把車子救回，瞬間的反射我想比較重要
之前騎RV180時有發生兩次後輪鎖死但成功救回，我後輪有改brembo螃蟹卡，剎車力道比原廠卡鉗強很多
一次是在新營火車站前的圓環上，我從大同路騎出來往新進路，一台死肥肉從右側三民路殺出，我看到時死肥肉時嚇到，立刻按下剎車後瞬間，M6029後輪鎖死，後輪往右偏出去，下意識立刻鬆掉剎車拉桿，救回，不過危機尚未解除，車子還在往前跑，我又按下剎車，後輪又再度鎖死，後輪往左篇出去，也是下意識立刻鬆掉剎車拉桿，救回，距離那台嚇傻僵硬的死肥肉約數公尺而已
另一次在大雨天的省道上，一如往常騎乘在路上，突然有一卡沒力從小巷竄出要左轉，他看到我後感覺雖然有幾千分之幾秒他有踩剎車，而我同時間也開始剎車，不過後輪B02也一樣鎖死，鬆開後再按，但後輪依舊鎖死，在第三度鬆開後再按剎車之後，時速才降到可控制範圍，不過我最不爽的就是，在我剎車的同時，那卡沒力駕駛良知早已喪失，這台黑色卡沒力居然完全無視我存在一般，就給他整台車橫到我的正在朝向的方向然後不動，彷彿等著我撞下去，我記得很清楚，如果煞不住，我一定會從這台卡沒力駕駛座給他撞下去

一樣
照形容看起來應該是鎖死了輪胎在跳動，只是登山車胎比較粗不會跳到那麼不穩而已


另外對於彎把跟平把我跟麥克兄有不同的看法喔

平把車比較好操控喔（力矩問題）

至於重心低是要下半身低才有用，上半身太低反而不利操控喔

選手則是因為峰組問題不得不選擇使用彎把

另外平把是用v剎 彎把是用c夾，兩者煞車力道差很多

對於不追求極限速度的普通人來說還是平把公路車較適合喔

我也是就個人經驗所分享的
也是有不少騎公路車的前輩建議，長下坡最好還是握下把才好操控，例如: http://blog.yam.com/suhumi/article/16258564
幾本書和雜誌也多半是建議下坡用下把，例如最近這幾期的bicycle club雜誌
我是不知道您有沒有騎過公路車，我的經驗是下坡要握下把才好控制
至少過彎身體與煞車連續動作，不握下把，我真的不知道怎麼過彎

另外平把公路車不一定只用V煞，平把也很多使用C夾，倒是真的很少看到彎把裝V夾

不過也許您的經驗是跟我不一樣的，這點我尊重，畢竟我也沒專業到可以反駁，僅僅是分享個人經驗和其他人的經驗
至於哪種比較好，就讓大家自己參考再做決定了，我個人下坡還是以握下把為主
當然前題依舊是，座艙設定不能太糟糕

你鎖死的頻率也太高了吧?前輪沒煞車嗎?
或你前後輪的煞車力道不佳

正常汽車來講，前輪制動力應該要大於後輪
雖然制動力重要，但我認為輪胎與地面的摩擦力更重要
最佳的煞車應該是在於卡箝制動力跟輪胎與地面摩擦中取得最極限值
汽車煞到有低沉的翁翁聲，也就是在最接近鎖死打滑但又有操控詢跡的能力
隨著速度的遞減，慢慢增加煞車力道
同樣的煞車條件，ABS並無法減短煞車距離，主要功能是防止輪胎鎖死
保有詢跡能力，就有閃避障礙物的機會，但像後輪跑到前面的那種打滑，ABS其實毫無用處

握上把跟握平把公路車差蠻多的喔
彎把公路車當然是握下把比較好，但是並不表示他比平把公路車來的好操控

另外現在的平把公路車我是不太清楚了，
不過當初台灣開始比較多平把公路車出現的時候的確幾乎都是配V夾的
因為這是他當初很大的一個賣點

彎把的上把位的確和平把的不一樣

握下把我是說下坡啦

不過我也不知道為什麼你會覺得不好操控?

至少下坡過彎，上把位實在不好弄，以前騎平把的時候我也覺得沒有公路車來的好操作

而且太多人次告訴我下坡要握下把才好操控，出去外面騎車，下坡的車友也多半看到是握下把位

有機會我再問問其他高手好了

我也滿腹疑問...