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Amateur Member
 加入日期: Jan 2005
文章: 48
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如果真的要運的話
蓋跨海大橋 或是海底隧道 會比較長久吧∼ |
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2008-03-25, 01:08 PM
#21
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*停權中*
加入日期: Mar 2006
文章: 2,983
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引用:
這是不可能任務 東北風很強，200km的跨海大橋撐的住? 海底壓力很大的，要是碰到地震可能變跨海水管 |
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2008-03-25, 01:16 PM
#22
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Advance Member
  加入日期: Mar 2005
文章: 310
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2億人來台灣幹麻??
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2008-03-25, 01:29 PM
#23
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Basic Member
加入日期: Dec 2006
文章: 29
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可以請悟空幫忙
上次就是他救了地球
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2008-03-25, 01:46 PM
#24
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New Member
加入日期: Jan 2006
文章: 5
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我來當一下認真魔人....
根據交通部觀光局的統計資料，去年全年度的外國入境人數為371萬人次，平均停留6.5夜。這些人的入境方式為88.5%桃園國際機場，8.6%高雄國際機場，其餘則乘坐郵輪2.4%(基隆約1%，高雄0.5%，台中0.1%)。全國北中南各主要機場(台北、新竹、台中、嘉義、台南)應可起降757級客機。757/767等中型以下客機應該可成為中短程兩岸通航的主要機種，而對中國一級城市則可交由747級大型飛機對桃園/高雄兩機場。目前桃園機場一天的架次約在200左右，由兩個航下來分擔，意即一個航廈目前承受航運量是100架次。 以小弟我甚少的出國經驗，單一國際機場的可承受班機密度在尖峰時間應該可以到5分鐘/班/跑道，意即以目前桃園/高雄共6個跑道，假設10個小時的尖峰時間加上離峰時間為尖峰時間6成計算，一天的班機處理量約可達1100班次，以每架載客數350人計算，則可運送38萬人次，一年可運送1.4億人次。因此加上各地的中型機場以及船運，以目前的胃�量，其實並沒有差很遠。 另，如果每年有近兩億人次往返於兩岸之間，我相信各航空公司應該會考慮動用最大型的飛機來疏運旅客，747-400的標準座位安排可乘坐480人，A380可乘坐550人，我想上面的每架載客數應該可以更高。同時擴增航廈與跑道數，桃園/高雄各增1航廈與兩跑道，架次處理能力可以提高30%。松山機場也可負荷部分的國際航班，應該就塞的下了。 海運部分可能比較麻煩，伊麗莎白女王號同等級的郵輪大約載客數在2000~2500人左右，但是航程約需時一天，且造價昂貴船數擴充不易，可見絕對不會是負擔兩岸人員運輸的主力，屆時可能甚至連1%的負擔量都不到，但是可能成為富豪級旅遊的主要交通方式。 根據以上推論，純討論兩岸交通問題上，可行性並不低。只是另一個問題是，島內的交通運輸能力，能負擔這兩億人上了岸以後的移動嗎？ 以每人平均5日的停留期，台灣每年將多出10億人日的移動人數，平均每天多出274萬人次的流通人數，這些人數可能有7成需要由遊覽車來負擔。以每輛遊覽車平均35人載客人數，每天要多出7.8萬車次的遊覽車，這.........  |
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2008-03-25, 05:34 PM
#25
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Basic Member
加入日期: Dec 2006
文章: 10
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引用:
某人說四年內要達到每日1萬名大陸觀光客。 這樣一年就有365萬名。相較於樓上所說的371萬，成長將近100%，真是驚人。 |
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2008-03-25, 05:51 PM
#26
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*停權中*
加入日期: Dec 2006 您的住址: 大鵰村
文章: 12
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啊~~~~已辜......
又兩億了....  |
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2008-03-25, 05:57 PM
#27
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*停權中*
加入日期: Mar 2008
文章: 178
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各位鄉親都忽略了 一年人口可增加一倍
12年後可成次方級數增加 所以 根本用不到百年 區區幾年就夠了 當然 前題是 首批來的必須是正咩 |
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2008-03-25, 07:31 PM
#29
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Major Member
 加入日期: Nov 2004
文章: 178
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引用:
我知道你在說什麼...
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### 我們都知道，這個問題，大家都非常的關切。本人，也非常的關切。 我們已經聯絡，會同了所有的專家、學者，一定要研究、擬定出一個，非常妥善合適的，辦法和措施出來。 相信大家都會得到一個非常圓滿而完美的結果和結局。 ~這一夜，誰來說相聲？語言的藝術~ ### |
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2008-03-25, 10:05 PM
#30
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