最近幾期的天下電子報有提到青藏鐵路
文中分析認為這是條政治意涵大於經濟利益的建設，因為在青藏鐵路完成之後，從北京進入西藏變的更容易了，一來有事發生可以更快的處理，二來青藏鐵路完成後雖然西藏可以更容易獲得生活物資，卻也加深西藏對於北京的依靠。 其實電視報導中有句話還蠻中肯的，這是條中共對於西藏的殖民鐵路。

基本上抱持唱衰觀點,陰謀論觀點的都是跟著西方媒體起舞,
反正大意不外乎是:

西藏人不應該與外界接觸,應該維持永遠的"香格里拉",所以不應該
修什勞子的鐵路公路到西藏

西藏人應永遠保持兩百年前生活形態,整天唸佛頌經,一般農奴就老
老實實供養喇嘛,其它的都不要想太多,不要用便利,現代化的工具,
如電力,汽車,手機,電視,收音機等等,因為這一方面等於鼓勵西藏人
動凡心,把生活搞得五光十色,心靈污染,另一方面又造成環境污染,破
壞生態

奇怪的是西方人自己到處殖民,消滅當地原住民,去非洲就欺壓黑人,
去美洲就殺光印地安人,建鐵路,蓋公路,方便掠奪資源,破壞人家文化
,生態的事從沒少幹過,現在反而站在道德制高點,對其它開發中國家
指手畫腳,好像開發中國家就不該享有西方人的富裕生活,核電廠不能
蓋,水壩不能蓋,鐵路公路不要修,各種建設,工業,最好通通都停擺,
反正都是污染源,再掰不下去就推說"文化"會受到破壞,開發中國家人民
就該老實本分當好次等人類,這樣西方人才能繼續享受高高在上的優越感

這種歷史的辯證已經經過好幾次的驗證了。以東南亞金融風暴為例，拒絕IMF所謂的重建指導的國家反而站了起來，完全依循IMF那一套的反而越來越沒救。更早之前的菲律賓、上世紀初的中國也都是如此。西方，有時不過是披著偽道德的假聖人。

這原因只能解釋一部份，卻不能當作全部，而且要站在西藏所謂不屬於中國一部份的前提下才可以成立。如果是從國家整體發展角度來看，青藏鐵路對於中國邊陲地區的經濟發展必定有所貢獻，再者未來透過鐵路的延續接軌東南亞內陸國家，反而可以達彼此成經濟合作的未來性。況且一公里的施工要價兩億，要說殖民似乎有更便宜的方法。

沒錯 ,
但我覺得啊共最大的進步不是科技也不是工法
而是跟五洲製藥相同的施工理念

東亞金融危機爆發後，新當選的韓國總統金大中按照IMF 提出的要求實施經濟改革。
IMF緊急制定了一項從未有過的援助計劃，向韓國提供570億美元的貸款， 條件是韓國必須進行經濟方面的徹底改革，即對過去的發展模式做出重大改變，要向美英式的自由市場經濟模式靠攏。IMF 的改革藥方主要是採取緊縮性財政政策和貨幣政策，整肅金融和財政制度，讓陷入困境的銀行破產。為解燃眉之急，韓國不得不答應IMF要求，進行經濟改革。

看到報導之後

就想坐這火車觀光
另一條想坐的路線是從上海到烏魯木齊的線路
記得數年前去大陸有買過火車時刻表，大概要花5天多的時間...
沿途還可以逛絲路名城..

據說沿途的景觀很棒,有機會想去玩玩

看到沿線風景後就想要學攝影.......