謝謝提供 不過這個我之前就看過了

而且這好像跟F1或GP沒有關聯吧...................

所以還是有疑問 還沒有解答出現.....

5th Gear 在英國曾經測試過 Honda BAR F1 vs Honda MotoGP vs Honda MotorBoat，在英國倫敦市區機場跑道上。
其中 MotorBoat 採取 Rolling Start，而 MotoGP 和 F1 是 Standard Start。0.5 英里測試。

第一次跑的時候 Honda BAR 發生離合器問題，所以 MotoGP > F1 > MotorBoat
換離合器後第二次跑， F1 > MotoGP > MotorBoat。這次換 MotoGP 起步怪怪的
第三次才是真的沒問題的加速... 還是 F1 > MotoGP > MotorBoat

以第三次來講，起步時 F1 和 MotoGP 加速完全一樣，大概在 100m 左右時 J.Button 升檔到三檔時就整個線性加速下去，而 MotoGP 開始慢了。主要原因是 F1 的空氣力學把輪胎壓在地上，有很多 Traction，而 MotoGP 沒有。所以就敗在中高速了。

所以，直線加速來講，F1 是贏的。最大原因在於空氣力學。

不怕死的最快..XD來亂的別打我= =

馬力重量比和加速性有關，但是和極速則沒有關係 (事實上看扭力更準，而且還要考慮低轉速的時候的扭力)
理論上車輛到達極速的時候是引擎輸出動力和阻力完全抵銷，所以和極速有關的是阻力及動力輸出
論極速的話應該是F1有絕對優勢

嗯∼剛剛跑回去重新看一次，更改一下上面寫的...
Boat 是 Formula 4 stroke
Bike 是 British SuperBike（不是 MotoGP）
然後是 1/4 miles。
Bike 重量 161kg，馬力也差不多 200 多匹（不知道），價錢約 100 萬英鎊。

F1 改高了，因為跑道不平。605kg 然後 900 匹馬力。

第一次 1/4 中，Bike 跑 10 秒，F1 跑 11 秒，Boat 跑 13.5 秒。
第二次 1/4 中，F1 跑 9 秒，Bike 跑 10 秒，Boat 跑 13.5 秒。
第三次沒講。不過跟第二次差不多。

其實王立宏最快





















衝上台領獎

給你一篇文章參考參考
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http://sports.sina.com.cn/f1/2005-0...191473746.shtml
　　
MOTOGP引擎的最高轉數約15000轉，比F1的19000轉稍低。論單位排量功率輸出，兩者相當接近，都是用高轉數搾取動力輸出，這也是自然吸氣引擎追求極限輸出功率的唯一辦法。MOTOGP賽車採用鋁制或鐵製車架，重量約145公斤，這樣重量功率比大約是100公斤/170匹，優勝於F1的100公斤/約150匹，所以MOTOGP的加速度佔有一定的先天優勢。在單圈長度為4.727公里的加泰羅尼亞賽道上，去年MOTOGP賽車的最快圈速是由年度亞軍吉伯諾駕駛本田RC211V在排位賽做出的1分42.596秒，而F1的最快圈速則屬於駕駛F2004的舒馬赫，他的排位賽成績是1分15.022秒。在圈速上兩者的差距非常明顯，主要差距在於彎道速度。F1賽車擁有極低的重心、四條寬大的輪胎，還有無可比擬的空氣動力學裝置，這使其在彎道中能在巨大下壓力的幫助下貼地而行。而MOTOGP戰車本身重心就高，加上單排雙輪的彎道特性，使其難以使用能製造下壓力的空氣動力學部件，MOTOGP賽車前部的擾流罩只為了理順氣流，降低風阻。

　　MOTOGP賽車輕盈的車身配合強大的輸出使其擁有驚人的加速度，0—100公里/小時用時少於兩秒。相反F1賽車過分龐大的輸出在靜止起步時成為最大的障礙，據英國專業雜誌的比試，F1賽車在起步初段為了遷就輪胎的抓地力而無法發揮全部動力，0—100公里/小時的加速成績只是兩秒左右。其實F1真正的加速優勢在大約100—250公里/小時這段區域之內，這時的F1才真正完全發揮出19000轉時的最大輸出。但超過250公里/小時後，F1過大的風阻又開始拖後腿了。
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這篇文章我對他的馬力重量比數據存疑

不過有彎道的話F1可就沒有GP神勇了,畢竟重量�**椄O有差的~~

這位大哥 可以請問一下 那為啥柴油貨車扭力很大 卻很慢呢