先不說發表會上的各項數據2年後是否成真

台灣的電車最大敵人一直都是管委會

鴻海是要做電動車平台跟零組件，不是要做品牌，任何電動車都有可能交給鴻海代工。

如果他真的做得到像Model C續航力700KM且價格在百萬以下，
我覺得支持也無不可，
前提是這個價格不是還要另外叫我付電池月租費這樣。

鴻海做電動車這點你不用懷疑，他瞄準的是廣大的零組件市場還有平台整合，跟只有樣品
與願景的圈錢公司不一樣。

為什麼各家廠商都瞄準電動車市場，因為歐盟及世界許多國家規劃，幾年後逐漸淘汰燃油
車，全面改新能源或是電動車，所以提前布局。

鴻海不是只有瞄準蘋果，而是所有廠牌都可以找他代工，或是購買零組件，跟蘋果手機
、筆電一樣，很多人以為鴻海只有代工蘋果而已，如果蘋果市佔下滑，鴻海也會受到影
想，事實是鴻海也代工眾多安卓手機，蘋果市場下滑並不影響整體營收。

其實電動車的結構比燃油車簡單多了，保養也便宜，比較需要注意各方面的調教，例如底盤
、動力、電源管理等。

從機械式走入電子式, 很多電料的規劃, 佈點, 耐用度, 誤判但訊號先後(權重)順序.

但這不是我強項, 近來搞得比較累的都是這類的, 譬如偵測多少跳異常, 實際上無異常..
而且在路上跑, 不是在廠房的控制環境, 要搭配上寫程式的來排除.
機械很老實, 電子訊號也是, 怎麼判讀訊號來解讀, 以前是操作員的工作, 現在是設備本身.

動件+電子+判讀+規劃如何反應, 是一個需要眾多人才進入的舊而彌新的領域.
不能無異常但因為某個訊號(可能是由路況反映)而馬達鎖死, 不能瞬間改扭力距.
總之, 訊號與判讀還有怎麼設定/規劃動作, 非常重要.

至於未來的維護保養, 這又是另一回事, 技術人規劃的, 跟第一線面對客戶的, 取重不同.
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個人見解, 某些部分保留機械緩衝, 某些部分交由電子, 先不要跳太快.
... 不好說是白老鼠, 但要盡量蒐集足夠的經驗值來改程式去管理一個設備.
(我把車也當作設備來看, 載具型態的)
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先把安全與動作搞好, 車子裡面的人有了保障, 其餘再來說, 這會是我的出發點.

我覺得應該要說是特性不同，
油車給人複雜的感覺就是引擎&變速箱的工藝難度，
電車何嘗不是?只不過是換個概念而已，
油車引擎壞了，修理廠可能會分解引擎然後找出損壞的零件然後更換，
但電車馬達壞了.........有多少車廠會維修馬達? 應該都是直接換一顆馬達，
雖然馬達普遍耐用性較久...
但.
油車的油箱，除非受到撞擊變型，或者使用者長時期維持油存量造成鏽蝕，
油箱幾乎不會壞，而且容量穩定，絶大多數車主沒有維修過油箱。
但是電池.......容量不穩定，而且使用者習慣會嚴重影響電池壽命...
引擎和油箱 vs 馬達和電池，也許前者在例行保養的費用會大於後者，
但後者當使用年限到了......前幾年省的費用就是一次吐出來..

最後呢..
油車開車10~20年沒什麼..
電車呢?? 恩..讓我們看下去.......

多一家電動車來競爭也很好. 有競爭大家才有談價格空間.
反而怕的是壟斷. 大家講好一起漲. 聽說明年車市 不少車商己經講好要一起漲了.