這個看看就好，不是都他們員工
看到有乘客被誤認是烙跑員工在爆料公社抱怨

這種胡亂指控，小心被告

開始獵巫工人？只憑照片和片段影片腦補？老實說關工人啥事？那就是個工寮沒施工不能在那兒？

對了還有我在群組看到一張照片說這人是順利爬到邊坡脫困的乘客卻被還留在底下的乘客拍到的是工人，超像的，反正我是信了

出事的地方剛好就是我以前當兵的地方，那些隧道都是由警備總部橋隧連班哨駐點警戒。
一班兵源是10-12人駐點，衛兵崗哨就大概在隧道口外面10-15公尺左右。
崗哨也就大概是掉落的那台工程車的對面。上面有人提到火車怎麼能擋得住。
其實時間允許是可以的，以我們當時的程序是這樣。
一發現這種突發事件，第一時間是打鐵路電話回報鐵路局，回報花東司令部。
確定最早靠近隧道的是往南還是往北方向的火車，然後全體人員拿著指揮棒一路衝進隧道
一路搖動指揮棒一路往前跑直到看到火車停止。另外隧道內也是有紅綠燈的，可打紅燈讓司機停車。

以前颱風時我們就擋過一次，那時剛好是颱風天有一台自強號剛好發車要經過清水隧道跟和仁隧道
我們發現土石崩落，立刻執行動作，一路衝進隧道檔火車。衝進隧道時已經發現火車進入隧道口了
因為火車進入隧道你人在隧道時會發現風壓很強，而且火車快速經過你身邊時你不蹲下或者趴牆壁
就很有可能被火車吸入。火車司機發現異狀也不可能即時煞住，像那次我們一路衝進隧道也打紅燈
司機一進隧道就發現，也立刻煞車，但是也是衝到另一個隧道口火車頭都已經衝出隧道口了才停住。
像那次如果跟這次一樣無人警戒，也可能衝到崩落的土石，如果出軌也可能直接衝進海邊。
因為那地方剛好是一個大轉彎。

做大善事 ，當時真是辛苦你們了，這才是無名英雄~~

這次出事的地點沒有人駐點是致命傷~~您辛苦了!

誰說沒有

看看這傢伙的FB~~

https://www.facebook.com/profile.php?id=100006693133292

就是因為時間不夠剎停，有人駐守或有預警系統也一樣

根據事故列車行車路線，從和仁隧道出來後會經過彎道，再行駛一小段直線就進入事故地點清水隧道，台鐵估算，和仁隧道至清水隧道間約二八七公尺，但距離撞車地點更僅二五○公尺，依照太魯閣號行車時速一三○公里計算，即使司機一出隧道就看到工程車，全程只有六點九秒可以反應和煞停。

台鐵說，實際在彎道上可能看不到工程車，等於反應時間根本不到六點九秒。且太魯閣號時速一三○公里，就算駕駛一出和仁隧道就看到工程車且當場踩煞車，也需要十六點六秒才能將列車煞停。

而且那個年代北迴線還沒電氣化你們擋下那台自強應該還是柴聯車，不僅速度不同(柴聯自強號最高110Km/h，電聯自強和太魯閣一樣130Km/h)

速度不同剎停所需時間就不同，只有兩個相同，人命和勇氣可佳

台鐵初步查證已排除4人為工人。
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台鐵包商義祥工業社工程車滑墜軌道，害太魯閣號出軌釀50死慘劇，今又有目擊者提供照片給《蘋果新聞網》，他說在看了《蘋果》昨天刊登的李義祥和聯合大地勞安員的照片後，覺得很面熟，回去翻照片後果然找到「一堆」工人在出軌後站在山坡往下看的照片！

網友說，搭上列車的是他的家人，出軌撞擊後，他們一家四口都摔倒，幸好傷不嚴重，家人在車廂內拿起手機往外照，就剛好拍到一堆人站在邊坡往下看的照片。家人在發生出軌意外後，大約9:45分傳訊息給家人報平安，大約10:20分左右，警察帶他們往上走到清水休息站，要離開時轉身照了一張照，事後比對，其中一人就是當時站在山坡上的人。不過，Domi Shan澄清「他是我的舅舅，那天他就是搭乘那班408次的火車，他坐第一車36號的位置，他只是順利脫困的乘客爬上去斜坡，被乘客拍到的照片，現在被報說成他是那裡的員工」。

別鬧了，這種事情就讓檢調去查吧