FAKE系列最新力作，這有賣點喔！

我們會回報，但...就真的只能做回報
至於回報後的下文，就不知道了



Hi moles兄 , 回答你我知道的

1A: 飛機有狀況電腦會回報(影片中可以看到電腦再跑Check)，
檢查飛機除了我們（飛行員）之外
還需要地勤的簽派員簽名放飛，基本上我還沒遇到不能飛的條件
當然誠如你所說，精密儀器很多地方都會有小毛病
不可能100%完美，一定有些東西是壞掉的，但假如不影響操作或者其他疑慮
可以放飛得的話基本上都還是要飛…只是飛行員需要跟這種故障條件下去飛。
嘛…常有的事

2A:只要沒有超過原廠限制的天氣跟重量條件，
還是公司說的算，機長也只能吞下去
當然這是以桃園機場出發為條件，假設你是說目的地機場的話，
轉場或者待機，是由ATC跟機長決定。

3A: 我們在前面的是看不到後方的狀態，一切都是由座艙長跟我們電話溝通
我們只是判斷前面的航線是否會顛簸，假設真的遇到很極端的狀況，
我們會直接要求座艙長停止服務，把餐車立刻收好，指示其他空姐回到位置上。

4A: 雖然說你可能覺得飛機遇到亂流的程度可能滿輕微的，
但我們還是得把安全帶燈打開，以免真的有乘客起來結果跌倒受傷
到時候怪罪過來的責任問題是落在我們身上的。

PS:假設航路上遇到一些積雨雲，我們會問ATC許可後做一個航線偏離的動作
去避免直接進雲帶，因為那真的很搖。

5A: 會，會飆機。當然也是會問ATC許可是否可以飆機
但前提是油量足夠的話。而且飆機通常不會在起飛、爬升、巡航的時候飆
通常都是開始下降的時候才飆

6A: 只要有人就會有八卦阿…通常都在聊八卦而不是飛行上的經驗就是了



可惡，沒禮貌，就是補考過的吼

你也可以選擇在背後綁上火箭之後點燃一樣可以飛啊


實際上機場周圍特別是跑道邊的道路都是屬於高度警戒區域
在那裡車停下來太久 就會有機場的安全人員過來關切了
沒抓到通常都是跑的比較快而已

比較困難應該是雷射筆體積很小 很難蒐證吧

這讓我想起之前中國的新聞，交通警察在市區抓到開遠光燈的駕駛，當下馬上讓他體驗被自己大燈顏射的體驗。

雖然說中國法治的程度沒有很高，但是這招真的很猛。

白天上路騎車路上車多而且亂，可是晚上這種開著遠光燈的用路人真的讓人討厭。

這情況機場方應該馬上派出反應部隊：無人機快速接近目標人/物，並拍攝、照相存證，
善用科技呀！
機場方不要只想如何防範外人遙控無人機來干擾，也要想想如何善用無人機反制。

不，一個都不能少。
我忘記回到你這個問題了。
而且我們這代幸福多了…以前的客機還在傳統儀表的時候，
那個我連想都不敢想。



無人機哩，想害死誰阿
這比雷射還可怕

初剛的儀表板
好簡捷的玻璃駕駛艙，完全無冗餘
中間最大的是能量表
EGT RPM全部沒有
http://gundamguy.blogspot.com/2013/...11-rx-78-2.html

咦，阿姆羅手中握的中間那隻哩

https://www.zedge.net/wallpaper/da6...1c-a0bd9020cccd
有這樣抓過


我都覺得是 "聲控","精神控制",
明明都用嘴巴念一念就做出各種動作

之前在美國飛小飛機夜航

在機場附近遇到綠光雷射

第一次遇到還頗緊張 怕照到眼睛會失明

就透過無線電通知進場台航管

航管跟我要了雷射發出的大概位置以後

就有警用直升機飛過去找了

後來在台灣也是夜航進場階段遇到綠光雷射照機艙

同樣的通報航管 也報了雷射位置

航管說會通報航警 後來是不了了之

台灣的飛行環境真的是.............

--------------------------------------

現代的飛機真的是高度自動化

重要設備都有自動檢查除錯的功能

機師的角色 變成是專注在管理系統

協調飛行資源 克服惡劣天候和飛機不正常狀態的操作

所以飛機的複雜度坦白說比以往的飛機還高 變成用頭腦飛飛機

我個人覺得要操作高度自動化的飛機比操作舊式飛機還難

因為要有清楚的頭腦 知道控制系統的邏輯和飛行模式 然後下指令

然後往往要手動接手時 都是電腦飛不下去的瞬間

而且是1~2秒內就要判斷接手

連電腦都無法接 可見多難飛

有網兄問說怎麼知道設備OK與否?

原則上系統開機時會自我檢查 如有問題會跳訊息

另外我們也會有測試程序 去模擬系統故障 然後看系統處理邏輯有沒有異常

照表操課 每一顆按鈕 每個燈號都要按照檢查表測試

才能保障整趟飛行的完美和安全

如果測了有故障 就要參考MEL或Check List或QRH去排除

最後能不能走就要看MEL的定義 最後由PIC決定要不要GO了