RCE SC-1572超級電容 VS 並聯小鋰鐵電池

冰的啦魔王大人

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文章: 1,382

引用:

作者anderson1127

慘....

因為風力發電的電力也是不穩定, 遇到颱風風力較強時,電壓/電流也會大增 , 這時超級電容
有它發揮能力的時候嗎 ??

不行, 電容的充放電很快, 時間是很短的, 數量級通常是秒以下為單位(本品是1秒,算是非常大的)
上面會講到震盪就是充放電時間很短,就類似音頻共振效應..也就是會堆積能量導致出事.
而快速充放電在超大電容上就近似於短路的超大電流, 這有危險性的(但保險絲會先斷...).

然後就是本身也會消耗些許電力.
總之用鋰鐵會比較靠譜...

所以"已讀不回"
..

此文章於 2017-04-23 04:27 PM 被冰的啦魔王大人編輯.

2017-04-23, 04:22 PM #21

DWEOOT104

*停權中*

加入日期: Apr 2017

文章: 0

引用:

作者anderson1127

慘....

我根本看不懂樓上各位在講什麼 , 雖說我有念過電子學方面的東西 , 但也差不多都忘光了...

超級電容器對於風力發電(用於鉛酸電池充電時) 有無幫助電池壽命的延長 ??
因為風力發電的電力也是不穩定, 遇到颱風風力較強時,電壓/電流也會大增 , 這時超級電容
有它發揮能力的時候嗎 ??

看設計

有些設計是利用超級電容低阻抗的特性，來搜集微風時產生的電力

之後再回充到電瓶上

這種作法可以減少電瓶的放電深度，理論上可以延長壽命

2017-04-23, 04:37 PM #22

LSI狼

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加入日期: Apr 2004

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文章: 6,019

引用:

作者無責任

不錯文章
反接爆起來威力應該很可觀...XD

超級電容因為功率密度大加上內阻小的關係，瞬間放電電流很大，甚至可以拿來焊接

但電容本身不會爆，但若過度頻繁大電流充放會使其內部溫升

引用:

作者cframy

這個厲害
不過已經使用BMW 原廠AGM電池了
加這個會更強嗎?

引用:

作者DWEOOT104

會
鉛酸電瓶的放電速度完完全全比不上超級電容
現代車子電子設備系統複雜
強化電系相關的改裝是一定要的
就算是有一定車齡的老車
車上電子零件已經老化
做負極強化或並聯超級電容也一樣有正面作用

原有鉛酸 vs 原有鉛酸+超級電容一定是後者有更好的瞬間放電能力，目前也有超級電池(電池+超級電容搭配)在啟動電池及電動車輛上的應用

引用:

作者DWEOOT104

可以給狼大一個建議
如果汽車支援OBD2的話
可以接上去把有關變速箱的運作參數給抓出來即時監看
一般來說可以看見並聯超級電容後
變速箱的滑差會減少
現在車子的自排變速箱大都是電磁閥去控制液壓進而完成換檔動作
電壓給穩定對變速箱影響不小

車上G12 OBD沒有這種功能的樣子

引用:

作者mingting

我是2015.7月把機車的電池換成便宜鋰鐵試.看能撐幾年...

只要發電系統沒問題(輸出電壓在鋰鐵最高充電電壓以下)，鋰鐵電池間不要差異太大，可以用很久

引用:

作者cframy

查一下價格比電池還貴...
如果是一般品牌AGM電池可以買兩顆真是高貴啊
另外超級電容蠻怕熱的(不怕冷)
如果像日系車電池放在引擎室表現不會被影響嗎?
壽命沒八年十年真的要考慮一下 (我的車用電池命都很長一顆至少用五年以上)

目前車子原裝電池已經用一年，用車習慣是一週開個一到兩天(開週末)，每次都以長途(>100公里)為主，從這篇文的時間開始記錄使用狀況

引用:

作者nick6666

如果直接用12V的磷酸鋰鐵電池呢?

磷酸鋰鐵電池有比鉛酸電池更好的電流充放能力，不過畢竟屬於電化學反應，充放電速度仍是比不上超級電容

引用:

作者pilotjay

超級電容很多方面根本是神一般的存在
只不過有2點小疑問
1.超級電容單Cell電壓不高,雖然可以串聯處理,但是串聯Cell間平衡的問題?成本?
2.關於自放電,網路上超級電容各項資料都很多,獨獨關於自放電相關的資料很少?

1.目前有兩種方式，一種是被動平衡(使用電阻)，一種是使用主動平衡IC
2.以這款SC-1572內部使用VINA Hy-Cap 3V 360F，漏電電流在1.080mA(攝氏25度下充電72小時後)，不過因為電容本身電荷保存機制的緣故，當脫離外接電源後，電容自身與平衡電路就會慢慢把儲存的電荷消耗掉

引用:

作者anderson1127

目前超級電容用在風機上，主要是作為變槳、擺頭的輔助動力源，而不是用在發電處理上

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2017-04-23, 06:28 PM #23

LSI狼

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加入日期: Apr 2004

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文章: 6,019

引用:

作者buzzbee

電容跟電瓶是兩種完全不同的東西，
電瓶是靜態元件，其電壓與電流無相位差；
電容是一階動態元件，其電壓與電流差90度相位。
自行把電容加到車輛電路中，
讓原系統階數增加，打亂了原先的極零點配置，
絕對會影響系統的動態行為。
學過電路學的都知道，這是大學問，
雖然不難，但絕對不建議自行惡搞。
至少電瓶電容分不清楚的網友們，
就不宜對愛車下毒手。
別人的補藥可能是你的喪命散，
用網路傳言養生很蠢；
用網路傳言養車，同樣有問題啊！
夠聰明的人必然懂的。
我也懂擋人財路如殺人父母，
我的多言總是惹來麻煩，
隨緣吧！

引用:

作者buzzbee

您是用靜態的方式來看電系的動態操作，
沒錯，這樣很直覺。但是真實系統太過複雜，
已經超出直覺可以判斷的範圍。
別只看到大電容當大水塘的好處，
想想它的問題吧！
例如，電容抗=(2*pi*F*C)^-1
原為近似斷路的電容，
因為把C改太大了，結果形同短路！
這是完全不同的性質啊！！！
所以，別用靜態來想動態的系統，
這樣會失真很大的！
再想想前面說的共振問題，其與各別的穩壓電路無關。
這也是要極為小心的，沒搞好就死人了！
另外，光一項高壓線圈就弄得電系流場亂七八糟，
沒搞好，下一缸點火就點不起來，很邪門的！
電系別亂整啊！

真的要笑死了，電源系統可以扯到信號系統上，那廠商出超級電池(超級電容+電池)不就出假的?

引用:

作者buzzbee

電瓶出來的是大致穩定的直流電，
但車上吃電的元件，各自吃不同的電流，造成電流量持續變化。
例如高壓線圈利用一次側磁場崩潰，在二次側激發高壓電，
這些都會造成電系中的電流波動。這種波動就會有相位問題，
電系沒設計好，明明電瓶有電，某些元件會吃不到電。
車上有許多馬達與線圈，所以整體偏電感性負荷，
設計電系時乃依此做精密計算。
驟然在電系中加入超級大電容，沒有經過計算評估，
根本是拿自己性命開玩笑！
尤其RLC電路是會共振的，共振頻率很好算：
F=1/[2×pi×root(LC)]
原先L很小，C也很小，
現在加了個超級大C，讓共振頻率改變（變小），
好死不死，電系諧波成份剛好碰到共振頻率，
亂改車的白目就等著看好戲了。

車輛電系並不難，但非相關專業，不宜土法煉鋼。
君不見，有些廠家的車，加裝個行車紀錄器都會擾亂電系運作，
所以手册上都有警語，不建議加裝原廠認...

行車紀錄器干擾電系(主要是收音機、導航)，是因為電源迴路被注入雜訊，或是機體本身EMI/EMC沒處理好(多出現在公版機)，才會導致這種情形

引用:

作者buzzbee

有漣波的直流電可以被表示成直流成份與交流成份的合成！
用一個簡單的濾波電路就可以把這兩成份分離。
這是最最最基礎的電學，如果連這個都不清楚，
很難討論下去啊！

發電機定子線圈出來的交流電，經過二極體整流當然會有漣波成分，車上的電池就是用來平滑發電機輸出，只是平滑效果不如電容而已

這麼愛詛咒人家車子爆炸，那在下出事第一個讓您知道好嗎?

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此文章於 2017-04-23 06:42 PM 被 LSI狼編輯.

2017-04-23, 06:40 PM #24

LSI狼

Elite Member

加入日期: Apr 2004

您的住址: 港都

文章: 6,019

引用:

作者seiws

我只想知道
代言費賺多少啊?
每發一次文章又是多少錢啊?
有沒有繳保護費給站長啊?

電容花費自己出，代言費沒有，自己寫爽的，請問這答案您滿意嗎?

引用:

作者buzzbee

看來您真的沒啥系統概念！
話不投機，恕不奉陪！
要惡搞電系的人，請自便。
大概又擋人財路了。

引用:

作者buzzbee

哈哈！您是明白人，我就白目多了。

我也覺得跟您不太投機耶
掰掰~慢走不送

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此文章於 2017-04-24 12:31 PM 被 LSI狼編輯.

2017-04-24, 12:29 PM #30

seiws Advance Member 加入日期: Mar 2003 文章: 337	我只想知道代言費賺多少啊? 每發一次文章又是多少錢啊? 有沒有繳保護費給站長啊?
2017-04-23, 07:17 PM #25

gigamo Basic Member 加入日期: Dec 2006 文章: 23	雖然標準充電壓在14.2V，所以電容15V就夠了。但....萬一超過15V，那電容不就爆了？為什麼不設計成16或20V？有超壓保護機制嗎 RCE這次有在南港參展，不過我沒有去看。
2017-04-23, 08:43 PM #26

gigamo Basic Member 加入日期: Dec 2006 文章: 23	又想到一些問題... 電容串聯應該沒有必要像電池要那麼注意平衡的問題吧？如果經常長時䦔不使用汽機車的話，因為自放電的問題，所以不適合並聯超級電容到電池上？
2017-04-23, 10:00 PM #27