|
||
|
Elite Member
  
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
|
引用:
我建議你去高速公路警察局，看看車禍統計分析，我貼過很多次，可惜跟你的完全不同，因超速造成的車禍比例是3%，變換車道不當是25.4%，車禍有約一半是來自於商用車，商用車車禍比例約為小客車的6.11倍，不要再拔獅子的鬃毛了...... https://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=516&p=2849
__________________
The war is crates by fear and gap. |
||||||||
2017-02-21, 04:47 PM
#21
|
|
|
Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
|
引用:
你說的理論有數據或報告嗎？還是你是聽某個白痴官員還是01唬爛的？油類都會揮發，不會累積在上面好嗎？你當油罐車漏油嗎？每台車輾過也都會帶走一些，也不是每台車都在噴機油跟汽油？幫幫忙好不好.......
__________________
The war is crates by fear and gap. |
|||
|
2017-02-21, 04:51 PM
#22
|
|
|
*停權中*
加入日期: Mar 2013
文章: 16
|
引用:
特別是五楊高架有高乘載車道，有些路段不能切出也不能切入，只能乖乖烏龜車在後面，我就遇過切進來立刻降速到每小時80公里，然後看前面烏龜車好像是駕駛跟副座在聊天，叭他或閃燈都不理。 |
|
|
2017-02-21, 10:22 PM
#23
|
|
|
Advance Member
加入日期: Oct 2003
文章: 324
|
引用:
以雪隧雙線道的車流量，開放變換車道只會更塞，更重要的是會更危險 在沒有足夠安全距離下插入一台車，絕大多數駕駛第一動作就是煞車減速 後方車輛看到前方車輛煞車燈亮的直覺動作一定也是煞車減速，連環影響下絕對更慢而已 雪隧禁行大型貨車，因此路上車輛性能絕對都夠維持速限 且最重要的是這種長距離的隧道，如何避免車禍絕對是行車規劃中最重要的考量 萬一撞個火燒車，雪隧馬上變白朗峰隧道 所以限制最低速限是維持行車效率最簡單也最保險的方式 |
|
|
2017-02-22, 12:12 AM
#24
|
|
|
Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
|
引用:
火燒的猛不猛，是要看雪隧管理的好不好，沒人能夠預測何時會燒.......... 白朗峰之所以燒的那樣慘，是因為載著人造牛油的卡車燒了起來，都禁止大卡車行駛你那邊生幾十噸牛油.............. 真正的管理辦法不是禁止這禁止那的，就拿美國跟歐洲來比較，歐洲高速速度普遍在160，但為何事故與死亡率遠低於速度開很慢的美國？足見有效與合理的管理，才是讓車禍大幅度減少的主因，確實讓駕駛人有一定的開車模式，考照篩除不適任的駕駛人，遵行法律所要求的使用左邊超車，成立NCAP推廣車輛安全等，政府做了嗎？沒一項有做的，都是禁禁禁擋擋擋∼
__________________
The war is crates by fear and gap. |
|
|
2017-02-22, 12:24 AM
#25
|
|
|
*停權中*
加入日期: Mar 2013
文章: 16
|
雪隧我只來回走一次，記得是某年4月還是5月假日去宜蘭玩，回台北是早上大概10點左右，就已經是車多，車速慢了點，但沒到停下來，那時隧道內就已經很熱了，我還特別去摸前檔玻璃，明顯感受到隧道內氣溫不低，假如隧道內發生火燒車，很有可能一台接一台燒，那可不得了，大家玩過控窯嗎，大概就是那種情況了，再加上隧道火災視線不良，逃生動線只有兩個方向，而且火會消耗密閉空間的氧氣，死傷一定很高。
減少烏龜車要快速見效只有兩個方法 第一是高速公路最低速限只能是最高速限低10公里左右，現行最低速限根本是助長養龜風氣。 第二是對於低於最低速限的烏龜車要重罰，一張罰單2萬好了，且立刻扣車直到所有罰單繳清，且扣車時還要逐日收扣車費 此文章於 2017-02-22 01:27 AM 被 Robertcheng 編輯. |
|
2017-02-22, 01:20 AM
#26
|
|
|
Amateur Member
 加入日期: Mar 2010
文章: 34
|
引用:
正解 就像捷運站電扶梯一樣，初期宣傳大家要靠右，現在喬不回來了  雪隧塞車根本無解啦 |
|
|
2017-02-22, 01:27 AM
#27
|
|
|
Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
|
引用:
雪隧內有多個通風井強制通風的，加上地處地下水流動區，溫度不會高到那邊去，還有所有的隧道設計，都是雙通道之間都有許多橫向聯絡道，可以互相聯絡當逃生跟搶救通道的，逃生不會只有兩個方向，英法海底隧道還因為太長，跟不影響另一邊正常列車行進關係，設計了第三條專門救災的通道，也因為設計與救災得宜，英法海底隧道固然發生過三次火災，但沒有人掛過，有一次還得封閉隧道，連隧道的水泥鍛片都燒到露出鋼筋，也還是沒人死亡，不要再拔獅子的鬃毛了........ 隧道的特性不是沒地方逃，而是悶燒的溫度會非常高，因為熱沒有地方跑，而煙會往高的地方跑，只能趕快跑到橫向聯絡道，跑到另一邊的隧道避難，白朗峰是個很好的例子∼
__________________
The war is crates by fear and gap. |
|
|
2017-02-22, 01:54 AM
#28
|
|
|
Major Member
 加入日期: Sep 2002
文章: 165
|
毎次都被龜車弄得雪隧只剩下20左右，一次吃洋芋片，一次吃金桔乾....下回我看準備雞腿便當....
我是開跟車貼著前車，但後面那台死活不肯靠近我= =空了不只6-7個車身....我又不會吃人.... 自己小小的心得：台灣人目前還不佩擁有這條雪隧，它需要的駕駛觀念/技術還需要時間培養。 |
|
2017-02-22, 07:45 AM
#29
|
|
|
Basic Member
加入日期: Jan 2001 您的住址: Taiwan
文章: 27
|
等到能夠強制自動駕駛的那一天,才可能有解啦!
都是人的問題 |
|
2017-02-22, 08:18 AM
#30
|
|
