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*停權中*
加入日期: Aug 2010
文章: 2
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引用:
本來就是航空公司有義務公告或通知啊。 哪有旅客自行判斷的道理? 如果旅客判斷飛機沒有飛，但是飛機卻飛走了，那要怎麼解決? 退錢? 你自己不來搭，航空公司說不退給你，你要怎辦? 到時候你要公司賠償或退錢站得住腳嗎? |
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2016-10-04, 11:21 AM
#21
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Major Member
 加入日期: Jun 2010 您的住址: 台灣
文章: 109
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引用:
根據當事人的說法是他們本來也很懷疑能不能飛，是有問航空公司說還是會飛後才去機場的，結果到了之後又變不能飛，所以才生氣吧。 |
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2016-10-04, 11:58 AM
#22
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*停權中*
加入日期: Feb 2016
文章: 2
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引用:
實際上 除了能見度與導航助航系統外 是沒有關場這種事 當天倒是有發暫停服務到2200 所以才有落地後 在機上被關禁閉三小時這種事 把台港航線搭成台日航線 把台日航線搭成杜拜航線 而TPE只要符合ILS CAT II的天候 哪有關場這種事 這也是長榮狡猾的地方 說符合機場標準 至於為何不直接關廠 這牽涉到各機種的適航標準是不一致的 有興趣可以翻原廠技令 例如A320 321的原廠技令是38節測風 而各家公司通常理論上都會在此一標準上向下修正 例如德國漢莎航空規範是30節 而747雖然較大 但發動機較外側 故建議側滑落地(非蟹行)時的傾角不要超過八度 所以測滑落地風速限制抓20節較為保險 而不同機種耐受度不同 這牽涉到剩餘動力 重量 翼展 發動機位置與離地高度 而順逆風也是如此 因此當天320 321 比較好落 747卻會GA也可能就與這有關 回到問題就是 既然各機種都不同 那機場怎麼可能簡單的就直接宣布關場? 所以會做的就是將完整的資訊提供給航空公司航務 場務 機長等 由他們來決定班機飛不飛 放不放 與落不落 就像GE222事件時 其實天候是允許ATR-72-600落地的 包含順風風速都沒超限 這時該不該落就是一個考量了 而且風力 風向不是依晨不變的 而是時刻變動的 尤其越接近地面 剩餘能量越少 越缺乏反應的時間與能力 但風的影響與變化卻會加劇 MDCW是一個吵不完的問題 |
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2016-10-04, 11:59 AM
#23
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*停權中*
加入日期: Feb 2015 您的住址: 関内
文章: 246
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引用:
因為航空公司本來要飛,但是因為風速及天候因素桃園機場關閉... |
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2016-10-04, 12:08 PM
#24
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Major Member
加入日期: Jun 2010 您的住址: 台灣
文章: 109
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引用:
所以只能說是一場悲劇啦，那時不能飛旅客好像也回不了家因為高鐵台鐵好像也停駛，就困在機場的樣子 。 |
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2016-10-04, 12:15 PM
#25
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Senior Member
加入日期: Sep 2001
文章: 1,236
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航空公司或許真有缺失
但是如果天氣真的不佳卻硬要飛機起飛, 那........要機長及空服員一起賭嗎? |
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2016-10-04, 12:18 PM
#26
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Basic Member
加入日期: Apr 2000 您的住址: TAIWAN
文章: 26
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行的正,沒有人會霸凌你們,唯有做錯事之人才會受到社會公義的批判
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2016-10-04, 12:35 PM
#27
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*停權中*
加入日期: Dec 2006
文章: 944
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天災本來就是這樣的, 你可以去跟航空公司要求食物甚至住宿的折扣而已.
我飛的時候, 飛機油管結冰, 臨時停飛, 結果一停就是2個晚上, 誰願意啊? 但你要去跟上帝抗議嗎? 還是你其實是驚奇博士? 可以改變現實? |
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2016-10-04, 12:36 PM
#28
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Major Member
加入日期: Nov 2003 您的住址: 演藝圈
文章: 240
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她們已經說得很清楚了，是要求航空公司颱風過後加開班次疏運旅客，一堆鄉民不知道在蕃什麼？
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2016-10-04, 01:10 PM
#29
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Senior Member
加入日期: Sep 2006
文章: 1,092
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這次風災也真的讓航空公司雞飛狗跳了
有的顧客要航空公司冒死飛 卻有航空公司要顧客冒死飛 一樣的的事都想害一堆無辜的旅客下水 不一樣的是航空公司加值雲霄飛車的體驗 卻不另外收錢 (事後自己要去收驚~  )此文章於 2016-10-04 01:21 PM 被 teraflare 編輯. |
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2016-10-04, 01:20 PM
#30
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