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*停權中*
加入日期: Jul 2012
文章: 6
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新北市台北�**椄O很多地方得轉車才能到台北車站
不會是這原因吧 論排行新店能排老幾啊 哪有那麼重要 不過大概又有些地區的房價要起飛了 引用:
此文章於 2014-10-06 08:11 PM 被 小書僮 編輯. |
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2014-10-06, 08:09 PM
#21
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Master Member
  加入日期: Nov 2000 您的住址: 台中
文章: 1,760
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接下來是機場線 環狀線
然後呢？ 不是說一年要通一條？ |
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2014-10-07, 12:44 AM
#22
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*停權中*
加入日期: Mar 2002 您的住址: 新北市
文章: 257
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幸好我的課 到十一月中就結束... 只剩六次不方便無法直抵新店。。。
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2014-10-07, 01:18 AM
#23
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Junior Member
加入日期: Feb 2004 您的住址: 森林裡
文章: 805
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新店不用轉車直接到東區耶. 去大直內湖也不用去圓山轉公車了
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2014-10-07, 01:48 AM
#24
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Golden Member
 
加入日期: Mar 2002 您的住址: High Male
文章: 3,975
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詐胡線是個悲劇
七月去台北 在南京復興站等了三班才坐上 轉接其他線也是走超遠 此文章於 2014-10-07 07:06 AM 被 vchou 編輯. |
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2014-10-07, 07:04 AM
#25
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
這是因為只有一條中運量，所以缺點很明顯，優點出不來。 中運量的造價比高運量低，路線要求也比較低，建築時間也比較短。 如果全部都用中運量來規劃的話，就會有更密集的路網，這樣每條中運量線就不需承擔高運量的人潮。
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2014-10-07, 07:40 AM
#26
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*停權中*
加入日期: Jul 2013
文章: 331
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引用:
就我個人觀察，除了忠孝復興和南京東路這段，人潮在上班時間實在很可怕之外 其他文湖線就稍微還可以，松山線通車之後，南京東路站應該可以稍微緩解一下吧 只是我覺得，這條路線真的是應該弄高運量，內湖只會有更多人 此文章於 2014-10-07 07:51 AM 被 micall.lee 編輯. |
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2014-10-07, 07:50 AM
#27
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Elite Member
加入日期: Aug 2003
文章: 10,517
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應該一樣塞
經過夜市,車站的人也是比多 松山到三民站,小巨蛋那邊是商辦+學校 此文章於 2014-10-07 08:17 AM 被 cys070 編輯. |
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2014-10-07, 08:15 AM
#28
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*停權中*
加入日期: Oct 2012 您的住址: 晚上黑壓壓一片的那區
文章: 99
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引用:
那只是造價呀 捷運站要有人員去維持 做得更密集 邊際效益很低 但是人力成本卻大幅提高 況且 照文湖線上下班的人潮 假設放到全台北 全部都中運量 只是把本來願意搭捷運的人 逼去開車啦 內湖路下班時間就常塞了 將來南港園區那邊要是搞得起來 文湖線就更不堪負荷了 內湖路就會更塞了 |
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2014-10-07, 08:22 AM
#29
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
跟捷運造價比起來，人力成本其實很低。 如果都採用較便宜的中運量，或許光內湖區就可以有兩三條捷運通過，捷運路網越密集，就會有更多人搭乘。(大台北地區很多人還是要開騎車上班的，因為捷運站不在公司附近) 不過這已經是馬後砲了，現在除了文湖線，都是高造價長工期的高運量路線，短時間內不可能再造內湖的分攤路線，導致中運量的文湖線，被迫當高運量的來用，乘客塞不進去可以預期。
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2014-10-07, 08:44 AM
#30
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