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Major Member
 加入日期: Oct 2005
文章: 197
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2014-06-15, 08:03 PM
#21
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Advance Member
  加入日期: Aug 2006
文章: 380
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引用:
再配合這一起看 台灣"new"altis 和國外altis的不同(引擎和後懸吊) http://www.mobile01.com/topicdetail...4&t=2655251&p=1 |
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2014-06-15, 08:29 PM
#22
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
106/206/306都是純拖曳臂懸吊，用"扭力桿"當彈簧，還有一根"防傾桿"連接左右拖曳臂軸心。 這一系列懸吊最終極的結構，出現在206RC與206SW上，再加上兩根橫向連桿增加懸吊剛性，消除用此懸吊車系常見的出彎甩尾問題。 後來07系後輪開始改用便宜的扭力梁懸吊，約在同一時間，VW開始從扭力梁懸吊改成上下控制臂為基礎的多連桿懸吊。
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2014-06-16, 12:48 AM
#23
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
QT屬於車軸式懸吊，就像大卡車的那種車軸，但算是車軸懸吊第二佳的版本，沒有傳統一根橫軸的左右橫移問題，但卻有上下行程過短的問題。 車軸懸吊最佳的版本，是車軸上中心點連接縱向單A臂，來控制車軸橫向動作，這設計我在Suzuki的越野車上面看到過。縱向動作由車軸左右下方的縱向連桿控制。缺點是超佔空間。 L用的是扭力梁，其底盤結構來自Renault。 其實很多歐洲小車與箱型車，都是用扭力梁懸吊，優點就是省組裝工時所以便宜。
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2014-06-16, 01:08 AM
#24
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Master Member
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
這樣我懂你的意思啦! 基礎不同. 法系車應該說是拖曳臂附扭力樑. Alitis那種應該是有扭力樑具拖曳臂形式.
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 10年 |
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2014-06-16, 08:38 AM
#25
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Master Member
加入日期: Nov 2000 您的住址: 台中
文章: 1,760
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如果結構像多連桿但左右兩邊後懸吊又有扭力樑之類的東西連結
這種算什麼懸吊 TEANA後懸吊好像是這種 看了覺得很怪 |
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2014-06-16, 10:05 AM
#26
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
Peugeot 06系之前的拖曳臂懸吊，大概只有修過的人才知道是怎麼回事... "扭力桿"的功能是彈簧，其實雙A臂懸吊的F1有一陣子也很流行用"扭力桿" 扭力桿目前比較常出現在履帶車輛上面，一些當兵時從事履保士的，可能抽換過戰車的扭力桿。 Peugeot 07系之後，用的就是左右一體的扭力梁結構，原理上與Altis相同，只是差在材質用料不同而已。
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2014-06-16, 12:01 PM
#27
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
用車迷熟悉的語言，這是雙A臂懸吊。(你應該把副車架看成扭力梁了) 其實，我比較喜歡將雙A臂稱為上下控制臂，麥花臣稱為滑柱式，這樣比較接近現實。 多連桿有可能是各種懸吊。
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2014-06-16, 12:11 PM
#28
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*停權中*
加入日期: Jan 2004 您的住址: 東部
文章: 76
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引用:
N廠用Renault Clio 底盤做出來的LIVINA TIIDA好像也沒差多少! 好底盤配爛懸吊一樣晃很大  比神車好一點 |
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2014-06-16, 01:20 PM
#29
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Major Member
加入日期: Jan 2008
文章: 156
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趕快進來看文！這篇文章大家討論的精彩~
學到不少懸吊的東西...
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2014-06-16, 10:44 PM
#30
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