如果是左營、台南、嘉義由客運或台鐵送到烏日高鐵轉桃園或許有人願意搭.

若是全程改客運,的確會讓人意願降低.

接駁如果只是送人到台鐵車站,沒有安排搭上台鐵車次,放旅客自力救濟到目的地,被罵也只是剛剛好.

上回的停擺就能讓高鐵就了解到,一旦中途某個區間中斷時,針對如何轉運旅客提出備案.

但是並沒有.(

上回也是區間中斷,但是高鐵的因應還是了不起不收你錢,而不是想辦法把旅客送到目的地.

一開始連賠區間票價也沒有賠，如果是搭台北-高雄，只有退回台中-高雄的票價

如果要賠全程就會告訴你搭回台北就能退全票，問題是哪個人會神經到台中又誤點了，然後又退回起點回台北

台鐵表示：這我經驗豐富，來請教我吧

說實話 就算是由THSR台中轉巴士到桃園機場
只有在沿途都不塞車的情況下有辦法跟搭高鐵花的時間一樣快(約1.5-2小時)
更不用談THSR桃園就能做Check-In
換在下還是會想賭高鐵

所以 說實話 高鐵需要思考的不是如何接駁
而是如何在最短時間之內修復問題
比如說這次出問題的土庫變電站 個人就對THSRC為何沒在這等重要的地點分派人跟備料留守感到不解
如果能現地處理 這次出問題的時間就能壓縮到30分鐘左右
可以說接駁車都還沒到 全自由席特開列車就能發出 這樣應該會更有效率才是

說穿了 大家花一倍以上價格坐高鐵就是要省時
打著用金錢換時間的打算...

如果已經買了票 花了錢 如果不能換到時間
那高鐵應該要幫忙輸運+退全額票錢才對

台中以北高鐵可以正常運行,為什麼要捨較快的高鐵而去搭客運到桃園?
嘉義以南也可正常運行,當然嘉義以南的旅客先搭高鐵到嘉義,再以客運接駁到烏日站搭上高鐵列車繼續到桃園,這樣延遲時間才能盡量縮短.




我也覺得高鐵沒再思考接駁,因為不僅賺不到旅客的車資,還要多花接駁的錢,真的是倒賠.

但是放旅客傻傻的等,反正恢復運行後列車還是照表開,只是多了一堆誤點免費客,至少省了接駁要多花的租車費用.損失降到最低,旅客的權益就用免費搭車來應付過去.

少賺總比倒貼好!