我台灣國 民人稱半仙終極無感旁邊路過留

有這件事喔，200多人失蹤，無感 無感。

要自行判斷,不要盲目聽信別人的話,一般政府說"沒事"就是事情大條了,叫你留在原地,那你就該考慮是不是該跑了......一律反向思考

補充下半段新聞，剛剛引用的時候還沒有出現，奇怪的新聞網...
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這次“歲月”號客輪沈沒事故的最大疑點是，客輪傾斜到沈沒有2小時20分時間，為什麽那麽多乘客未能逃生？據說，該客輪8點55分開始進水，乘客9時開始穿救生衣。進水約一個小時後的10點15分，船內廣播通知：“船快要沈沒，乘客要做好跳海準備。”這表明乘客穿救生衣走出船艙跳海的時間至少有一個小時。此後再過一個小時，船完全沈沒。

專家們說，客輪廣播“不要動，要在船艙等候”的通知很可能捆住了乘客的手腳。

海難救助專家裴敏勳（音）說:“客輪開始發送遇難信號，同時廣播通知，在船艙不要動等候。這一通知致使乘客在船艙里等候，浪費了寶貴的一個小時。”就是說，當時應該穿好救生衣逃到船外等待救助。裴敏勳說:“那一個小時太可惜了。”

韓國潛水產業研究院院長鄭龍鉉（音）也說:“奇怪的是，船裡進水船開始傾斜的那個時刻乘客們為什麼沒有逃出。情況很可能是，他們聽到‾在船艙不要動等待﹀的廣播通知後一直呆在船艙，後來要逃出時船已傾覆進水難以逃出。”

實際上，成功逃生的是不顧“要在船艙等候”的廣播選擇逃船的乘客。安山檀園高中學生嚴燦浩說：“船慢慢傾斜，然後傳來‘轟’的一聲就完全傾斜。這時客輪廣播連着10多次通知‘危險，不要動’。”當時他在四樓。他說：“我難以相信廣播，就穿着救生衣走出走廊逃到船外。要是聽了廣播很難說會怎麼樣。”當時在一樓三等室最前房間的申英子也說：“我也聽到廣播說‘亂動危險，要呆着等候’。可一行中的一位說‘那怎麼行，咱們該採取行動吧’，於是我也跟着走到上邊。”

裴敏浩說：“如果聽到第一次廣播時穿上救生衣跳海，很有可能獲救。”就是說，即使救助船未到，當時事發海域潮流很急，可能被在附近航行的船隻救上來或漂到臨近島上。他還說，如果一直被關在船艙，獲救的可能性就很小。

船內廣播通知乘客做好跳海准備的時間距離第一次廣播足足過了一個小時。韓國海上安全救助協會本部長黃大植（音）說：“那時候船隻已經是幾乎90度傾斜，乘客不可能正常移動。站立的地面變成牆壁，乘客們肯定驚慌失措，都無法打開門，甚至挪步都很艱難。”鄭龍鉉也說：“船隻已經傾斜，艙內進水，乘客們當然會不知所措。不過最大的問題應該是黑暗。沒有電，艙內會漆黑一片，且甲板和天棚顛覆，在這種情況下乘客們一定無法辨認方向找不到出口。”他還說，從下層船艙到甲板需要經過7,8個階梯，身處下層的乘客尋找上甲板的路幾乎是不可能的事情。

裴敏勳說：“船隻傾斜時，乘客有可能被墜落的物體受傷，再說身體無法找到平衡，精神上難免會出現恐慌。如果所處的船艙位於快速浸水的船尾部分，則更加難以逃脫。”他還說：“救生船也令人費解。按理說船隻發生事故後，救生船像安全氣囊一樣自動蹦出。然而連這個功能都完全沒有啟動，這一點着實讓人費解。”

據悉，“歲月”號客輪上裝載25人座救生艇共46個，但僅打開了其中一個。理論上講，客輪上裝載了1150人可以依靠的工具，但幾乎未能使用。由於沒有打開救生艇，在事故現場不少乘客只穿救生衣跳入海中。

船傾倒速度很快，在這之前應該是要備好救生艇閃人，要人跳海真的蠻誇張的。

嗯......
你的理解有點問題
我問的是日本造船的發展
沒有單指哪一條船是新還是舊

100%比在船艙內好,因為這麼大的一艘船,一但進水傾斜是不可能地一時間救回來的,而且到一定的斜度會整個快速翻覆,困在船艙肯定沒有生路,救生衣一定足夠,只要你知道放哪,船舷兩側任一邊的救生艇,配置絕就對夠全船的人使用....有穿救生衣施放救生艇,就算不會游泳獲救的機會也會很高~

當時海水溫度 10-13度 威比不上鐵達尼號沈船海水溫度那麼誇張

但也是會在兩小時內失溫

不過躲船艙 只要MISS 兩分鐘就掛點了吧~


要是我...(最好能灌點烈酒) 再跳下去海裡....

船長跟船公司死定了∼

r.i.p............