同機型僅指系統性，當然不代表個別故障。因此東航出事後，並不是停飛所有飛機，而是指定出事同款。至少要重新驗機測公安，一但硬體沒事，當然可以復飛。講白一點，別人飛737都沒事，就你飛737有事，顯然不是737出了問題，但是若有人在737作手腳，這也不代表737有系統上設計瑕疪。現在有多少證據講多少話，從二個黑盒子可以讀出速度、高度、航向還有駕駛艙的對話紀錄，讀出時速376節降到0、或是7400呎降到0，只能得到失速或失控，怎會沒人注意速度及高度，是不是機身零件故障言之過早；但是萬一假如可能從錄音中聽到打鬥聲，那就是出現內部鬥爭，但是沒聽到之前不能亂猜。

因此從東航復飛同機型，到現在還沒出事，至少這批飛機應該沒問題，而出事時也使用同機型，也就是理論上這批飛機沒有系統性問題，至於是否個體有問題，不在通案之中。講難聽一點，就算這台737真的發生個體故障，也無法保證其他737有也會發生個體故障，因為是個案的話，獨立性不相干。

這個說法也是蠻搞笑的
還以為全世界所有的新聞都跟對岸一樣必須由官媒統一發布才行？
調查人員未向任何媒體發布，然後媒體就不能自己去挖掘新聞嗎？
難道新聞媒體工作者每天就等著新聞上門？

座艙通話記錄器只要聽到 『糙你媽的，你想做啥』大概就可以知道是人為了.........

為何要區分載具故障或人員疏失？這牽涉到理賠。

最初，普悠瑪事故列車出軌，造成18人死亡、215人輕重傷。台鐵第一時間向法院提告，可能懷疑日本人賣車有問題，但是最後台鐵敗訴，因為無法證明出軌意外係由機頭故障。普悠瑪同款列車繼續正常營運，不必限制。正如這次東航若想向原廠波音公司求償，除非能證明飛機有問題，這也包括前面說的系統性或是個體故障。而且波音很大，產品又多，從717到797都有(意思是717、727、737、747、757、767、777、787、797)，如果都有買的話，買多少賠多少。

但正如普悠瑪事故最後以司機疏失，罪名應是「過失致死」。如果交通事故不能歸罪機械故障，只好往人為疏失方面找。若以大陸的作風，單位並不概括承受員工，中國工商銀行儲戶2.5億元存款被梁姓總經理盜領，結果法院判工行無罪，應由梁姓總經理賠償。工行說我司聘梁來賺錢、沒聘梁偷錢，錢被偷要找梁，不能找我司。如果套在前面的普悠瑪事故，台鐵比照推責給司機，因為此屬人為疏失，全叫司機賠償，也不是不行。但法律上：「受僱人因執行職務，不法侵害他人之權利者，由僱用人與行為人連帶負損害賠償責任。」因此台鐵或是交通部都會負責，這是民主國家制度的理現。但不必指望在大陸講法律，2018年重慶萬州公交車墜江事故，15人從長江打撈上來已無生命氣息，要向誰求償？汽車製造商、司機？乘客？還是公交公司呢？乘客毆打司機導致肇事，但是他們都已死亡，他們的家屬無需對此事負責。這可是大陸的認定。

不過因為此事涉外，媒體長期關注，歷來航空公司賠償金額幾乎高於法定限額（平均），不致於求助無門。但是東航若想求償於波音公司，那得先證明機身故障有問題，當然除此之外，若真是人員疏失，可能在管理及對待員工出了問題。

反正死的都支那，支那人就愛這種垃圾政權，不管怎樣死，撞機自殺還是機器故障，
幾乎沒有理賠金，
幸福國度，真的是剛剛好而已。

現在越來越相信這句話，對這個國家的韭菜其實不用同情，因為這種國家有這種垃圾政權就是他們韭菜自己養出來的。


對比之前64:

所以才說蟑螂比小粉紅、韭菜可惡，就像那個謀殺犯....

抬頭21世紀以來，以乎有點過早。按今年為2022年，21世紀才過22年，後面還有78年，都算21世紀，當然有機會另創更大災難。但是哀矜勿喜，沒事別標榜最大空難。

你忘記台灣漁船是怎麼被飛彈爆掉的嗎？