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Advance Member
![]() ![]() 加入日期: Feb 2018
文章: 339
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普悠瑪重大傷亡 命理師「那天是闇黑凶日」
台鐵普悠瑪列車於21日下午4點50分不幸發生翻覆意外,造成18人喪生、187人受傷,也是台鐵37來最嚴重事故,命理老師廖美然指出,其實10月21日是農曆9月13日是(白虎黑道日)從午時到子時(上午11:00到晚間1:00)都為凶時 https://stars.udn.com/star/story/10091/3437653 白虎代表意外血光,黑道日是代表此日是闇黑凶日 |
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Regular Member
![]() ![]() 加入日期: Nov 2006
文章: 93
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超速長久以來都是交通事故的重大主因
假設關閉ATP是合理的 那就應該規定,關閉ATP後,全線只能用最低速限行駛 想超過速限也可以,但不能只靠駕駛一人就可以決定,比如還須第二者同意之類 |
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 652
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引用:
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Elite Member
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: May 2001 您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
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我覺得ATP應該僅能授權給維修人員開/關 ....
營運列車(當有乘客在車上時)不該隨意關閉ATP, 或許就能杜絕列車駕駛的人為錯誤 ![]() TRA在風險管控仍有極大的改善空間 ....
__________________
[YOUTUBE]8-EzAew1U98[/YOUTUBE] ![]()
此文章於 2018-10-23 02:15 PM 被 strong 編輯. |
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 652
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引用:
https://www.pcdvd.com.tw/showpost.p...6&postcount=107 |
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*停權中*
加入日期: Dec 2010
文章: 46
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記得之前看北捷的介紹,列車都是有程式全自動行駛,駕駛員只是坐在車頭監控,必要時才轉成手動控制介入操作。不過或許台鐵軌道環境比較複雜,車種多、路線受外力影響機會也大,還有許多平交道要通過,所以不能程式化全自動行駛。但是經過這次的事件,ATP這樣的保護系統,是否能夠直接在車上關閉,或者可否由司機員自作主張想關就關,這一點一定要改變。否則之前也有個德國機師,自己想自殺,結果開著飛機去撞山,讓一堆人陪葬的事情發生過,普悠瑪搭乘的旅客也是三、四百人,這種電腦保護的安全設定,怎能恣意為了趕時間就說關就關?
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Elite Member
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Oct 2013
文章: 5,060
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引用:
我自己也是做機車維修 常遇到有客人牽車修理一開口就是老闆我趕時間快遲到了 心理有時候就會想出門怕遲到提早出門不是正途嗎? 而且你應該更早的去檢查你的車輛是否正常 而且你應該要有備用方案 而不是在那邊趕趕趕 趕趕趕我當然就會快就好 至於會不會有螺絲沒鎖到 只能說不敢保證 日本的那個事故也是 在事情發生前車掌也是聽到旅客在抱怨誤點 大家都有各自的苦衷 |
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*停權中*
加入日期: Dec 2010
文章: 46
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自從看完了以色列歷史教授寫的人類大命運之後,書中設想了當電腦演算法、大數據、物聯網、自駕車...等等的科技越來越成熟之後,是否到了一個階段之後,會發生數據革命,當電腦藉由大數據資料庫,以及演算法的運算之後,比人類還要更了解人類,比資本主義看不見的手,更能有效率的調節地球資源,完善的分配給每個人類個體所需。我一直在想,屏除人類駕駛車輛樂趣的需求,是否在科技購穩定成熟的階段達到後,應該禁止所有人類操縱的交通工具上路? 屆時人類每年因為交通意外事故死亡的人數,是否反而會因此大幅降低?
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 652
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引用:
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*停權中*
加入日期: Dec 2010
文章: 46
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引用:
日本JR的出軌事故更慘烈,因為那是一班的通勤電車,擠了更多沒有座位的乘客,但日本的誤點認定更變態,差個10秒鐘就是誤點了,我看過檢討那次事故的紀錄片,日本人對準點的堅持,實在是過於嚴苛。 但這次普悠瑪的事故,中間行駛到瑞芳之前,已經慢分10分鐘了,這對於司機員來說,因為列車動力系統出狀況造成的延遲,就算台鐵誤點再怎麼樣讓人習以為常,也超過了台鐵的容忍範圍。這次更該檢討的是,未來遇到列車機械因素導致的不正常狀況,是否有標準的作業程序可以遵守,強制台鐵靠站換車,雖然造成不便,但至少能避免更大的災禍。 |
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