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Junior Member
  加入日期: Dec 2003 您的住址: Earth
文章: 916
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引用:
為何人口不往首都移動反而會使地價飆升？ 而且人口不滿百萬交通建設會惡性循環？ 為何路愈多車塞愈多？快速系統愈多人愈多？ 不是都說了人口不滿百萬？ 還有...最好是不興建人群就不會移動。 拜託一下...請提出學理依據，畢竟遷徙與城鎮形成算是我半個專業科目。 我覺得頭尾已經前後矛盾、不合邏輯。 |
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2011-12-21, 08:59 PM
#231
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*停權中*
加入日期: Mar 2008
文章: 5,843
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引用:
那東西是為了人口過於密集的地方而設的~ 只有人口多又密集的地方適用~ 每個不同的地方有它適合的交通工具~ 有人就愛張飛打岳飛~拿不同區域的交通工具在搞對立、鬥爭~ 搞不懂你們為何還一直跟他們起鬨~ 他們愛來PCDVD收割人氣~就幫他們向站長申請個專區~ 讓他們去專區收割人氣~ |
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2011-12-21, 09:02 PM
#232
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Junior Member
加入日期: Dec 2003 您的住址: Earth
文章: 916
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引用:
再者，捷運與高鐵的事...對於這種距離是否需要快速運輸這點不於置評。 但若是"完全"計算成本，私人運輸確實會在速度與距離上輸給大眾運輸... 這是事實，信不信在於您，您要硬拗我也沒辦法... 按照成本平攤的概念下，人數愈多、距離愈長則單價愈低。 您一直認為貴的原因不是出在學理上，是人為操作與營運問題。 |
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2011-12-21, 09:08 PM
#233
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
算我中文不好。 人不往首都移動，就不會導致那些問題。
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2011-12-21, 09:14 PM
#234
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Junior Member
加入日期: Dec 2003 您的住址: Earth
文章: 916
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引用:
通常愈晚建設大眾短程運輸與長程運輸，到頭來苦的是自己... 因為愈晚建愈難建，且...相對成本會高出很多。 但愈早建則賠錢愈多...說穿了大眾運輸建十個有十一個會賠錢。 至於因為賠錢是必然的，不表示可以不評估需求就隨便建。 因為經由歷史證明，不管建與不建人潮都會往發展較繁榮的地方移動。 所以高人口密度與高地價沒辦法經正常方式由人為逆轉... 當然因為地價高漲不表示就可以隨便炒作哄抬... |
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2011-12-21, 09:36 PM
#235
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
群聚當然有它的好處，像光華就是很明顯的一個例子。 但當都市群聚到一個超高密度之後，都市效率就會大幅下降，例如以前南京東路上下班時速只有10km/h。 當都市低效率化後，如果不用人為外力改善(例如捷運與高架橋)，那城市就會到達極限。 一個到達極限的城市會缺乏吸引力，人力與資源就會開始往其他地方移動。
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2011-12-21, 09:59 PM
#236
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Major Member
 加入日期: Jan 2008
文章: 195
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引用:
所以這表示什麼？ |
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2011-12-21, 10:09 PM
#237
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Master Member
加入日期: Oct 2004
文章: 1,505
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引用:
說人口往台北移動是因為要賺錢工作,我同意 以台北的房價,為了一個捷運就來台北謀生活,也太扯了吧 為了刻意抑制都市發展而不蓋捷運,我想知道全世界有哪個國家哪個都市這樣搞嗎? 該蓋的時候,有需要就蓋,明明有需要而不蓋,只是讓民眾更麻煩 是因為人多所以蓋大眾運輸工具,還是因為蓋了大眾運輸工具人才變多,我認為你弄反了 不然台北沒鐵路沒公車沒捷運的時候,往台北移動的人口是怎麼回事,憑直覺? 此文章於 2011-12-21 10:14 PM 被 iabuw 編輯. |
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2011-12-21, 10:12 PM
#238
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
表示這些地方，機車是在內側車道左轉。
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2011-12-21, 10:25 PM
#239
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Major Member
加入日期: Jan 2008
文章: 195
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引用:
.................那邊有大於兩線道？ |
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2011-12-21, 10:27 PM
#240
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