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*停權中*
加入日期: Aug 2003 您的住址: 台北.板橋
文章: 4,241
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電動(機)車vs吃汽(柴油)油的汽(機)車不能進入台北市
電動車都限速50km(油門到底最高就是50) |
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2010-06-02, 06:31 PM
#231
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Senior Member
 
加入日期: May 2010 您的住址: 東郊皇陵
文章: 1,012
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題外話
到底要怎樣 才能把樓主加到黑名單阿 系統不讓我加 樓主自己說要請站長開放,讓大家可以把他BLOCK掉,說到現在也一星期了 到底做了沒? |
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2010-06-02, 06:44 PM
#232
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Major Member
加入日期: Oct 2005 您的住址: 宇宙!地球!台灣!台北!
文章: 110
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最近幾天computex開展了
週邊的道路只能用擠到靠x來形容 個人由信義路一路騎著125cc機車回到台北縣 大略會看到幾個現象 汽車需要左轉,佔掉了內側車道,此時內側車道需要直行的汽車被卡死,然後往中間車道走 此時外側車道有一大堆的公車靠站載客,外加一大堆臨時停車的人將車停在公車站前後,造成公車要整個車頭轉到中間車道才出的來  想當然爾,在這堆車子後面需要直行的車只有幹到不行來形容,因為瞬間車道根本變成了1線道 上面的狀況會是汽車往中間擠,機車也往中間擠,如果公車又出站也往中間擠,當場大家全卡在那邊動都動不了 沿路回台北縣也是有看到腦殘級的紅綠燈.... 紅綠燈A距離紅綠燈B約20公尺,此時紅綠燈A在紅綠燈B之後, 也就是車必須先經過B才會經過A 此時一大堆的車子在等B的紅燈,此時A是綠的,等A紅燈後此時B還是紅的 B轉綠燈後,卻看到A還是紅的...約莫過了20~30秒A才轉綠燈.... A綠燈前,前面的道路完全沒有車在走 |
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2010-06-02, 10:10 PM
#233
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Major Member
加入日期: Aug 2003
文章: 171
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引用:
他的話聽聽就好,別當真. |
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2010-06-02, 11:19 PM
#234
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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
在北宜高還沒開通以前，宜蘭是內側禁行機車，外側禁行汽車的，接近路口是虛線可共用。 那時宜蘭的交通警察最喜歡抓汽車走外線。 ps:機車道寬度是標準寬喔！ 另外，捷運到底環不環保，那要看發電方式。 所以電動車這種東西在綠色和平的眼中是不環保的。 至於公車，很多公車都是大烏賊...
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2010-06-03, 04:08 AM
#235
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*停權中*
加入日期: May 2000
文章: 7,451
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引用:
我上次講過後, 便立即有跟站長告知這個問題了, 剩下的就是給站長裁決&處理程式問題了, 問題要處理多久&該bug好不好處理則要看站長那邊才知道... 但至少我說到做到反應了. 您若不清楚內情, 就少講這種污衊人的言詞.  |
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2010-06-03, 09:27 AM
#236
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Golden Member
加入日期: Oct 2000 您的住址: 台北市
文章: 3,232
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等這樣的路線完成：
 台北市與新北市的市區應該就可以跟日本一樣，嚴格限制汽機車的申請，讓道路負擔跟空氣污染都少一點。 至於機車路權，我只能說等全台灣民眾，都能夠在沒有警察的地方，仍然乖乖的戴上全罩式安全帽，不違規左轉，甚至記得轉彎要打方向燈，超過65歲以上每3年審核一次騎乘能力...等配套措施完備，我就認為可以進一步開放機車路權。(我也騎機車啊，所以天天見識到台灣民眾的騎乘水準跟騎乘公德心) 至於汽機車路權不一樣，那是因為機車數量太多，沒法一概而論，如果跟日本一樣，買一部機車的全部成本幾乎跟買一輛汽車一樣貴，讓機車數量不多，那機車的路權就可以跟汽車一樣了！
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2010-06-03, 11:23 AM
#237
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*停權中*
加入日期: May 2000
文章: 7,451
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引用:
所以意思是... 機車若跟汽車一樣貴，才有資格談路權？ 機車若跟汽車一樣少，才有資格談路權？ 所以民主社會，多數者(機車)的權益卻反而要屈從少數者(汽車)的權益？  此文章於 2010-06-03 11:37 AM 被 小建 編輯. |
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2010-06-03, 11:27 AM
#238
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Golden Member
加入日期: May 2002
文章: 2,919
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引用:
 確信可以在有生之年可以搭乘到上圖所有路線 ? ..  |
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2010-06-03, 11:28 AM
#239
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Elite Member
加入日期: May 2001 您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
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引用:
所言甚是 ... 尤其是最後一段結語，佩服!! 
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[YOUTUBE]8-EzAew1U98[/YOUTUBE] 
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2010-06-03, 11:34 AM
#240
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