如果乘客拉著大行李、大包、小包，搭捷運轉乘，恐怕會很辛苦 ...

板橋站 + 台北站 + 南港站,

各有其不同乘客的來源,

應該足以設站,

更何況, 高鐵台北地下段限速100多公里,

多停幾個站,

並不會影響多少行車時間 ....

不過，到台北站轉搭捷運的旅客非常多，往9號車方向移動的幾乎佔一半以上。

剛看了一下板橋站的地圖，高鐵出口距離捷運是比台北站遠很多，如果不能改出口位置的話，可以考慮加裝電動步道，機場都是這樣處理距離過長的問題。

高鐵台中站也應該裝幾條橫貫車站的電動步道，要不然走道台鐵新烏日站要好久。

台北站轉搭捷運多是一般的上班族和學生族,

尖峰時段寸步難行,

而且捷運月台非常擁塞,

恐怕不適合長途的高鐵乘客轉乘 ....

我自己的經驗,帶行李特別是大包小包的兩站都不爽,但我建議你在板橋站轉捷運.

理由一:台北站除非你熟,否則是迷宮

理由二:台北站要卡到捷運有位置比較難,板橋站比較容易,就算沒卡到位置,到台北站一定有!!!


只有一種情況到台北站會比較方便,就是你直接到台北站就好或是要轉淡水線到新店或是中永和,北投,只要下車轉一次就好

的確非常壅塞，但大多數高鐵乘客還是往捷運移動，只能說塞爆了。

如果高鐵只到板橋，板橋又幾乎是板南線起點站，就不會塞那麼多人了。

我就是最後一種情況，高鐵台北站轉南勢角線到頂溪站，所以還是在台北站搭高鐵。

理由一對我來說不存在，我是看著台北站迷宮長大的。

而且，從高鐵9號車出口往前不到50公尺就會進入捷運，也不需要了解台北站迷宮。(不過，一但走錯出口，就算知道怎麼走也是超級遙遠)

我只是覺得你的論點有點奇怪而已
強調政府還是零出資
但是實際上 一些如 航發會 國發基金等公營單位 都給了高鐵不少的經費
這些錢都不算是政府的錢！？
如果你是說 當初台灣高鐵所宣稱的政府零出資 不代表 政府不可以投資高鐵 那我還可以接受
但是你卻強調目前政府還是零出資 這這這說的過去嗎？

根據國營事業管理法的定義，國營事業包括幾種不同的型態，包括政府獨資經營，依照事業組織特別法規定，由政府與人民合資經營；以及按照公司法規定，由政府與人民合資經營，政府資本超過50％的企業，都屬於國營事業。

從「政府零出資」口號中得標，到政府「出資挹注」協助通車營運
政府早就該拿回主導經營權，才能止住高鐵財務黑洞

BOT簡單來說就是「民間興建營運後轉移模式」，三個字母的縮寫分別為Build(興建)、Operate(營運)到Transfer(轉移)。


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新聞報導

在檢方將要著手調查台灣高鐵的原始股東是否有利益輸送或是掏空國庫的問題時，殷琪離開台灣高鐵之前也不甘示弱，決定反擊政府，依約向交通部提出興建以來的十幾項不可抗力之事件之求償，金額高達新台幣461億元。

根據當時的高鐵籌備處處長 現任的交通部部長的說法
所謂的高鐵政府零出資是"不用再補貼土地費用" 而非不用出錢投資
所以....



毛：高鐵自行採28萬旅次版本
2009-09-22 中國時報 【許俊偉、曾薏蘋／台北報導】
　台灣高鐵多次對外聲稱政府當年運量評估錯誤，董事長殷琪今年六月股東會也曾公開抱怨，立委羅淑蕾則把向矛頭指向當年擔任高鐵籌備處長的毛治國。交通部長毛治國昨日回應，當年政府運量評估有五版本，提供所有投標者參考，未指定要求採何種運量評估。

　高鐵公司目前營收幾乎全靠票箱收入，但營收不如預期，高鐵公司多次責怪政府當時運量評估錯誤，以致高鐵後續財務計畫也出現落差。殷琪在今年股東會中也表示，高鐵目前平均日運量約八．七萬人次，僅達政府當初預測運量三成。

　國民黨立委羅淑蕾也表示，高鐵最大弊端是評估報告錯誤，包括每日運量及站區開發評估，她向交通部要評估報告，卻遲遲未果，當初負責者就是現任交通部長毛治國。

　她指出，例如桃園特區預估會住六萬人，目前只有一千七百人，達成率○．○三％；新竹特區四萬五千人，至今只有四九二五人，達成率○．一一％；台南特區更少，預估三萬二千人，至今只有三四六人，達成率○．○○一％。

　毛治國說，民國八十年初，他以交通部政次兼任高鐵籌備處長，曾委託法國顧問公司進行運量評估，當時預估日運量十八萬旅次。他卸下處長一職後，政府陸續又委託不同顧問公司再做四份評估報告，有版本甚至預估還多出一倍。

　五個版本隨後全數提供所有投標者「參考」，高鐵公司「自行採用」其中一版，該版本預測運量達廿八萬旅次。

　交通部官員指出，預測值有時空背景，當時松山機場每小時起降架次達卅八班、年運量一千五百萬旅次來看，不能說高鐵評估報告高估運量。且後續國內經濟環境條件變化無法預測，高鐵公司現在票箱收入不佳，怪罪過去運量評估錯誤，有失公允。

　台灣高鐵當年靠另一口號「政府零出資」拿下最優申請人，如今也成為爭議焦點。交通部長毛治國昨天首次澄清，其實是「政府零補貼」，不是「零出資」。

　毛治國澄清，當初招標條件政府原本就有一○五七億元土地費用補貼，因另一競標者中華高鐵開出條件是除上述基本補貼，政府必須再補貼一四九五億元，台灣高鐵祭出政府不必再提多餘補貼的條件而拿下標案，「政府零出資」其實是「政府不用再補貼」。

　但毛治國此話只講了前半段。由於原始股東出資有限、籌資困難，高鐵公司只好向經建會提出兩千八百億元融資案，八十七年政府、高鐵和銀行團簽下三方合約，隨後多次增資，官股竟成ＢＯＴ案大股東，是政府無法脫責的嚴重錯誤。

http://news.chinatimes.com/2007Cti/...2200047,00.html