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*停權中*
加入日期: May 2000
文章: 7,451
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引用:
1. 這一點已經錯誤了！ http://en.wikipedia.org/wiki/List_o...ercial_aircraft 2. 世界統計飛安, 確實多半以里程數做考量, 飛機在天空依然會面臨許多亂流, 雷擊, 火山灰, 機械因素, 人為錯誤... 等等而失事. 所以, 您依然沒有立場直接說用里程數為分母, 叫做騙人! |
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2012-03-31, 05:28 PM
#201
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*停權中*
加入日期: Oct 2011
文章: 72
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引用:
不論擁核、反核，拚命用電的人才是個屁！ 如果每一家的民生用電、每一店的商業用電和每一廠的工業用電全部節約10%，至少能關一到兩間的核電廠或火力發電廠。 省10%會很難嗎？對屁人來說很難！我沒在打高空，我家今年第一期繳的電費，連同節電優惠，比去年同期減少20%超過。 |
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2012-03-31, 05:47 PM
#202
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*停權中*
加入日期: Aug 2005
文章: 279
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引用:
我以為[飛機發生事故幾乎都是在起飛和降落的時候]這已經是常識了,想不到還有人不知道! 你引的連結並沒有統計飛安事故的發生階段,而你竟然可以以此下錯誤的結論?! 你在機車黨訴求的申辯也是如此隨便嗎? 肯定的告訴你,你是錯的. 我隨手找個連結,並引出其中一段讓你參考看看,你如果不信,可以再自行查詢其他研究報告來驗證. ---------------- http://ir.lib.au.edu.tw/dspace/bits...9_chen04_01.pdf 飛航事故人為因素占70％的原因，同時依圖3 上述數據可以看出，飛行員仍為飛航事故主要肇致者，占了64.4％。以飛航事故發生階段來看，如果不包括蓄意破壞、亂流傷害、軍事行動及撤離傷害等因素，自離場到爬升階段占了43％、下降到落地階段占48％、正常巡航僅占9％。從以上數據看出，飛航事故幾乎91％左右都是發生在起降兩階段，所以今後對飛行員訓訓之重點絕對是應該放在起降階段。 ------------------ 所以,我依然可以堅持[用里程數為分母,的確也是騙人的]. |
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2012-04-01, 11:54 AM
#203
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*停權中*
加入日期: May 2017
文章: 0
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用愛發電。。。。。。。。
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2017-05-08, 05:14 PM
#204
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