這樣我知道你說的意思了.我先回答.有不懂的地方.請在提出.
首先就先說說點火提前吧.
一般來說.爆發是經由火星塞點火.產生爆炸的下壓力.
如果這個下壓力正好是活塞到最頂點.準備往下時.接觸到活塞頂.
那這顆引擎的動力就會保持在強大的效率.可是.爆發傳撥的速度是固定的.
因此當轉速變高時.必須將點火提前.爭取多一點的時間給爆發時的火焰壓力傳遞.
所以轉速越高時.點火提前的角度越大.這樣應該很容易明白.
在來說說為什麼要延遲點火.一併回答爆震時.為什麼要延遲點火時間.
首先.會爆震都是因為壓縮太高引起.原因有不少.
"嘿鬥"削的太多.積碳太多.噴油嘴阻塞.油氣過濃.汽門正時不對等等.
那為什麼使用延遲點火可以改善這樣的情況???
因為活塞開始往下之後.壓縮比就沒那麼高了.所以強大的爆發壓力也會減低.
這樣的行為只是治標.油氣在壓縮超過某個數據之後.會產生自燃(柴油車就是最佳範例).
這是因為壓縮會有高熱產生.所以壓縮過頭時就會引燃油氣.倒自點火的行為.
延遲時.就會造成壓縮過高時的自燃相牴觸.自燃不是由點火處往下.
而是自由點.所以當自燃的壓力.遇到由上往下的點火壓力時.會有碰撞的情況.
相牴觸的後果就是原本往上的.會消失一些動力之後往下.追擊已經往下的自燃壓力跟往下的活塞.
這個就是有些車子使用延遲點火的狀況.TURBO的車子有時候增壓過了頭.
得使用延遲點火的動作.來抵銷一些動力.好處是調整的當的話.動力輸出強大.
壞處是.吃油恐龍..

就訴說~點火延遲的明顯缺點.就是耗油是吧~

那提前點火優點是提升動力~那油耗相對會耗或是省?還是一般正常值?

(前提.自然進氣的噗噗..)

你可以試著將你的K8的分電盤調整一下.你會發現.
怠速時.轉速就會有變化.可是實際行車時.你就知道了.
某些角度會讓你的起步很強.卻沒有中尾速.
某些角度只剩下中速.更好玩的是.有個角度是沒有起中尾速.
只能當乖乖車..
適當的提前可以讓你的引擎有良好的工作效率.
但是也得看你的行車環境.如果調整的太誇張.
往往會增加油耗.活塞還沒到頂時.爆發壓力已經到了.
那就糗了..

不行..暴震了

從原本的14度(原廠數值)上到16度再6千轉聽到"ㄍ一ㄤ ㄍ一ㄤ.."叫.... 快調回來先~~

過頭了...
退到12度試試...

同好大家好:
我的車型是k8 vtec , 因為目前的車子大都改成直接點火,
聽說好處多多, 但是分電盤也有其好處, 想改良結構, 不知
有沒有同好試過 , 將分電盤內部機構改善, 減少點火損失的?

竟然有這串，我遲到了15年.........

目前將分電盤內部分火頭改為有碰觸到各缸點火柱,點火損失及點火效果好很多.

記得之前很多汽機車DIY的文章，現在比較少了！