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*停權中*
加入日期: Feb 2015
文章: 1
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 韓國政府決定加入亞投行 望獲意向創始成員國地位 亞投行再添一員 澳大利亞內閣已批准加入 加拿大考慮加入亞投行 七國集團已有5國來歸 土耳其有意加入亞投行 荷蘭、烏克蘭也在考慮 英國金融時報評論員：美國對亞投行一談高標准，我就笑了  |
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2015-03-26, 11:29 PM
#201
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*停權中*
加入日期: Mar 2015 您的住址: 熱火隊地盤
文章: 2,703
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靠...熊國想玩的是這個...
 Superhighway: Russian official proposes road that could connect London to NYC 這是紅色警戒玩多了嗎?   |
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2015-03-27, 12:30 AM
#202
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Senior Member
 
加入日期: Dec 2001 您的住址: 魯西伐
文章: 1,103
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引用:
一定會有的 因為中國鐵路運輸設備已經輸出50個國家,每個國家都是不同設計千變萬化,她自己用的高鐵型號也是一大堆,設計車子系統已經是家常便飯. 那為什麼高速運輸鐵路就不會設計了? 幾乎是不用考慮這個問題.
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~我要去伊斯坎達爾星~ 此文章於 2015-03-27 12:13 PM 被 kize 編輯. |
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2015-03-27, 12:12 PM
#203
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*停權中*
加入日期: Feb 2015
文章: 1
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美國總統特別代表、財政部長雅各布·盧將訪華
新華網北京3月26日電 外交部發言人華春瑩26日宣布，美國總統奧巴馬特別代表、財政部長雅各布·盧將於3月30至31日訪華。中國國家領導人將會見雅各布·盧，有關部門負責人將與雅各布·盧舉行會談。 ~~~~~~~~~~~~~~~~ Obama在北京時間3月31日23點50分給安倍打個電話，59分把申請一交，安倍哭暈在廁所 |
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2015-03-27, 01:53 PM
#204
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Master Member
  
加入日期: Mar 2005
文章: 1,851
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引用:
設計出來不難,難在利益回收 要建一條載人高鐵從北京殺到莫斯科400km/hr不難,可是搭飛機更快 你之前貼的鴻觀影片講的內容,講了貨運價格/時間是金錢,可沒算什麼樣的貨物值得這樣幹 中亞各國甚至俄羅斯能給中國,也是中國最需要的是工/農業原物料或者半成品,這都不值得
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 History doesn’t repeat itself, but it does rhyme 暫離..... |
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2015-03-27, 02:20 PM
#205
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Elite Member
加入日期: May 2001 您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
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引用:
飛機是快沒錯 .... 但是，運量、和成本卻大大不如鐵道運輸， 老美飛機那麼發達，還是需要依靠加掛數十輛車廂的火車運送物資!!  高鐵速度300公里，民航客機巡航速度約800~900，二者差異只在2~3倍。
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[YOUTUBE]8-EzAew1U98[/YOUTUBE] 
此文章於 2015-03-27 03:18 PM 被 strong 編輯. |
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2015-03-27, 03:12 PM
#206
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*停權中*
加入日期: Nov 2012
文章: 1
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以個人熟悉的“深圳-長沙”為例：
高鐵二等座票價：388.5，按照中國男性平均體重67公斤計算（資料來自網上），價格為5.8元/公斤 空運：3.5-3.8元/公斤（資料來自網上某貨代公司公佈價） 德邦卡航：1.7元/公斤（德邦官網） 普通專線：約0.3-0.4元/公斤（個人對貨運市場的瞭解） 1，牽引控制策略不同。 高速列車非同步電機的傳動控制方式在總體上來說，與重載列車沒有大的區別。HXD（貨運或客貨兩用）和CRH（動車組）均使用交流電機牽引，傳動控制有向量控制、直接轉矩控制等。但是，兩者的控制策略不同。有恆轉矩控制，也有恆功率控制。貨運機車的要求是啟動力矩大，橫功率，防空轉等，對速度要求不高，而高速列車要求速度高。 2，牽引電機不同。 高速列車牽引電機能發揮的牽引力較小，不如大功率電力機車。這個不必多說。 3，線路系統不同。 高鐵線路的信號系統，軌道路基均不同於貨運線路。如果用動車牽引火車，除了上面提到的車的因素，鋼軌不允許承受過大的軸重。 4，列車控制網路不同。 貨車車輛上是有制動裝置的，通過信號系統控制。動車組跟它完全不相容。還有列尾裝置，撒沙器的控制都是問題。 5，動車組根本運不了貨啊！！ 你要是把貨放在車裏面，那跟運人差不多。現在有動車運快遞的試點。如果說是動車牽引貨車車輛的話，請看上面。 6，為什麼沒有把高鐵的小件快遞推廣開來，還是因為運力的問題。當人和貨物都需要運輸時，是首先滿足人的需求。而在淡季時，鐵路運營系統也不能準確的判斷哪一趟車坐不滿，可以放小件快遞。一句話說明就是，我們沒辦法預先安排運貨的車。其次，如果開通運送貨物的專列，利潤大減，相應的必須要提高運輸價格才能保證不虧損，這樣就使得高鐵運貨不具備優勢。（上面一段因為沒有資料所以不是嚴格論證）所以現在還只是用故障檢測車來運貨。 以上轉貼 大陸人士說法 http://www.zhihu.com/question/22311796 拜託鐵路運輸才貴好不好 運費便宜 可是營運成本是最高 首先鐵路要徵地 之後鋪設 營運之後就是基建保養維護 如果要用高鐵 跑200 速度提高電力相對不用提高 高鐵吃電很傷 還有零件耐用度上的要求 以中國製造的水平來講 上萬噸的貨車出軌那一定很好玩 此文章於 2015-03-27 05:42 PM 被 xxdmd 編輯. |
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2015-03-27, 05:32 PM
#207
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Major Member
加入日期: Mar 2003 您的住址: 我住*家裡*喔！
文章: 271
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西伯利亞鐵路我從最東邊坐到最西邊過，
速度不快是真的， 那個地形跟各方面條件， 要快的話，應該要砍掉重練吧！  引用:
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2015-03-27, 10:54 PM
#208
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*停權中*
加入日期: Feb 2015
文章: 1
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2015-03-27, 11:03 PM
#209
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Senior Member
加入日期: Dec 2001 您的住址: 魯西伐
文章: 1,103
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東方鐵路的重點就是全部新蓋,並且要一台直通.
中國東南亞的人貨上車,過2~3天到歐洲,不用下車換車.那就表示整個新建鐵路網,全部要用同一家,不用這一家的鐵路.就不會在這個一帶一路網內. 所以全部得是中國鐵路來蓋..(包含軟硬體) 真是有得賺了 所以越南,印度還要用日本高鐵嗎? 還是他們那麼有錢想要一中一日蓋2條?
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~我要去伊斯坎達爾星~ 此文章於 2015-03-27 11:38 PM 被 kize 編輯. |
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2015-03-27, 11:32 PM
#210
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