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Major Member
 
加入日期: Dec 2000 您的住址: Taiwan
文章: 159
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我支持電動車，主要是為城市裡的乾淨空氣。
然後看到這段。我也開汽車，都市裡的油耗，走走停停，效率低，很浪費。 "傳統內燃機汽車效率為38%，又因為汽車在市內行駛中頻繁的停車、低速行駛等，造成內燃機空轉或處在低效率區，其最終效率不過12%。純電動汽車停車時無機器空轉，95%以上的電池能量可轉為汽車的動力。" 現階段，在台北，不用每個人去騎電動機車或開電動車。多搭捷運和走路。 此外，希望台北市的公車，能慢慢變成電動公車。 |
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2018-01-20, 06:48 AM
#191
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Elite Member
  
加入日期: Aug 2003
文章: 10,549
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其實電動車現階段問題就是續航力差，後續花費成本高
電池技術進步緩慢，價錢過高就不用想能全面取代 另外狗狗肉或是其他幾家的爛電動車都很像過渡產品..... 能騎幾年也沒人可以保證 也不可能騎或開個幾年就淘汰，這樣根本不環保 私人交通工具一定有存在必要 不是你沒需要，別人就不需要 捷運這些大眾運輸只是選擇項目之一 便利性也是因人而異 不是一句現在很發達，就都要人去搭 此文章於 2018-01-20 07:18 AM 被 cys070 編輯. |
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2018-01-20, 07:09 AM
#192
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New Member
加入日期: Jun 2015
文章: 5
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Gogoro 綁獨規很糟 ！
前陣子朋友媽媽電動機車在比較偏遠的地方故障，路人好心讓機車行派車來載。 那款車確認要換電池，老闆傳照片給材料行，可能與他牌車子規格共通，很快就修好。 我現在騎125 汽油車很多車行都能修，問人家附近有車行嗎？很快就有答案。 要是問到Gogoro 恐怕知道的人不多。
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博觀而約取，厚積而薄發 |
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2018-01-20, 08:50 AM
#193
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Regular Member
 加入日期: Apr 2017
文章: 97
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引用:
ggr現在維修據點不多是普及率還不夠 搞一堆特規才比較容易有的能修有的不能修吧 像音叉牌得跟兩陽的車，有些問題就要到各自己車行解決 不知道光陽最後能推出甚麼樣的規格 此文章於 2018-01-20 09:34 AM 被 星爵 編輯. |
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2018-01-20, 09:32 AM
#194
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Major Member
加入日期: Oct 2017
文章: 210
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引用:
你說的那種應該是屬電單車，目前掛牌的電動機車，都有綁特規，一般的車行都無法處理電池 |
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2018-01-20, 09:39 AM
#195
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New Member
加入日期: Jun 2015
文章: 5
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我看過那輛機車，那不是單車掛電池。
廠商跟三陽買車體授權但置物箱改放電池，傳動跟三陽合作，外型跟一般速克達差不多。 一般機車行少囤積零件，材料行間調貨只要有電瓶規格不難找。
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博觀而約取，厚積而薄發 |
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2018-01-20, 10:27 AM
#196
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Major Member
加入日期: Oct 2017
文章: 210
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引用:
不是單以外觀，我的意思是那種都是電單車等級的電池 外型有人做成機車有人保留單車外觀 但是如果想取代油車當成通勤上下班的，我曾經研究一下，都是特規，例如我買的中華em50也是特規，一般車行沒辦法處理 此文章於 2018-01-20 11:23 AM 被 acetyIII 編輯. |
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2018-01-20, 11:21 AM
#197
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*停權中*
加入日期: Sep 2001
文章: 1,253
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這台可折疊比較潮。
另，若只是在呆丸推廣公規就給狗肉吧，地狹人稠方便優先。 若是成功將來推廣至國際市場，還是得考慮充換電併案，外國地廣建置成本太高。 以印度為例，當地電車龍頭來參觀狗肉讚不絕口，但是說不會在印度推換電，因為換電站設立後隔天保證會不見，慘。 [YOUTUBE]0QP_IDwKfs8[/YOUTUBE] |
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2018-01-28, 07:36 AM
#198
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
這個電動車的計算方式100％錯誤了，電力在產生就有效率問題，即使是複式循環發電，也就是50％左右的熱效率，加上傳輸電力的損失，充電的損失，電池自放電的損失，電池放電的損失跟馬達的效率，傳統電動車最終效率會低於汽油車，這是早就計算過知道的答案...........
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The war is crates by fear and gap. |
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2018-02-20, 04:29 PM
#199
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