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Master Member
![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Sep 2001 您的住址: 高雄
文章: 2,172
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引用:
但是陳水扁可沒有說上台就馬上拆 人家是要專家學者確認後再決定改進上路還是拆掉 你這樣的舉例會不會太隨便? 還有,沒人說BRT不能有問題 先不管BRT適不適合中港路,也不細究BRT、MRT兩者工程複雜度差異有多大 BRT根本就還沒有完工就倉促上路 這點你能否認嗎? 木柵線有還沒完工,交控系統、許多月台還未完工就上路嗎?
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「原本我以為從三島由紀夫以後,日本再也沒有天才,但這個叫YOSHIKI的男人和他的音樂打破了我原本所抱持的觀念。」 By XJAPAN YOSHIKI 時代
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Elite Member
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Jun 2001 您的住址: 地球
文章: 6,234
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引用:
BRT要倉促上路跟我有關係嗎? 相反的,當年MRT震天價響的競選口號就是要拆了 口水戰我沒興趣
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~愛由一個笑容開始,用一個吻來成長,用一滴眼淚來結束。 當你出生時你一個人在哭,而所有在旁的在笑,因此請活出你的生命, 當你死的時候,圍繞你的人在哭而你便是唯一在笑。~ |
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Master Member
![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Sep 2001 您的住址: 高雄
文章: 2,172
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引用:
所以倉促上路導致的交通混亂 你們就裝作沒看到了? 至於木柵線,請直接去找當年的辯論資料 連這都無法查證我也沒辦法了 你講的沒錯,這棟樓都是口水戰 因為沒人知道到底BRT會不會成功 都是用自己的經驗來判斷 本篇我也不再回了,幾個月、一兩年後即見分曉 ![]()
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「原本我以為從三島由紀夫以後,日本再也沒有天才,但這個叫YOSHIKI的男人和他的音樂打破了我原本所抱持的觀念。」 By XJAPAN YOSHIKI 時代
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Senior Member
![]() ![]() ![]() 加入日期: May 2010 您的住址: 東郊皇陵
文章: 1,012
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*停權中*
加入日期: Oct 2005 您的住址: 亞克西斯
文章: 53
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引用:
阿扁在競選台北市長期間,因捷運交通黑暗期讓市民苦不堪言, 因此他的政見是當選後要拆除木柵線的, 結果選上後卻不敢拆了 不但不拆,還亂搞花了好幾億去"體檢"捷運 最終木柵線還是在他任內通車了,可是整個過程就可以看到阿扁決策的反覆隨便 對於台北市交通沒有藍圖、沒有腹案,更沒有遠見(不知道捷運對大城市有多重要) 阿扁任內動工的捷運是零條,還好這人只幹一任,不然台北現在還在狂塞車 其實從木柵線的說停建,選上又續建還花錢評估 捷運政策亂搞一事上,早就可以預見當總統核四停了又建的反覆。 |
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*停權中*
加入日期: Jun 2014
文章: 20
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引用:
so? 所以天龍看天下? |
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*停權中*
加入日期: Nov 2013
文章: 17
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引用:
所以 不如糗提出一種 不用限制私人運具 不用改變大眾運輸 不用增長道路容積的交通改善措施 我想全世界都會很有興趣的取經 目前的理由看起來的 不過都是不習慣 或是不守法所導致的 |
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Amateur Member
![]() 加入日期: Apr 2014
文章: 33
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引用:
你看不懂我說的 以"實際面"來講 假如台灣大道的外地車 多於本地車時 而且BRT規劃的還不夠的話(要看市政府對BRT有無長遠規劃 讓車站增加 延伸) 會讓外地人沒辦法從外地就能享受BRT的好處 也就是說 他們也要開車進台中市 才能享受BRT 這是實際的狀況 不是說公共運輸是不分在地外地的理想性語言而不考慮其他因素 這就是我想說的 市政府在開始規劃時 有考慮用路人的比例問題和長遠性嗎? (台北是花了十幾二十年 把新北也劃入其交通網 才有現在的規模) |
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*停權中*
加入日期: Jun 2014
文章: 20
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引用:
姑且不論規則,現在是實體東西在路上跑,所以我們應該討論的是實體狀況 要討論規則或習慣,則應該是在事前就該規劃好不是嗎? 難道要說我要建核電廠,事後再來評估? |
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Elite Member
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: May 2001 您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
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引用:
你的假設性問題,我認為應該要更務實一點 ..... (1). 外縣市流動人口若會搭乘BRT,一大部分肯定是以TRA台鐵中長程轉乘客為主; (2). 其他偏鄉的客源,則需要接駁公車的觸角延伸,北捷就有不錯的經驗值; (3). 會有人開車進入台中市享受BRT??? 別鬧了吧!! ![]()
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[YOUTUBE]8-EzAew1U98[/YOUTUBE] ![]()
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