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*停權中*
加入日期: Mar 2006
文章: 2,983
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引用:
用下置式電源機殼,來補塔扇的問題 頂部通常有單/雙風扇 剛好可以把冷空氣從外面吸進來 |
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2012-09-27, 01:54 PM
#11
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Major Member
 加入日期: Apr 2002
文章: 105
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那有人了解規格上寫"4+1相"的涵義嗎?
那個額外的+1有甚麼不同呢? 為什麼不直接寫5相呢? |
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2012-09-27, 02:38 PM
#12
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Advance Member
  加入日期: Jul 2002 您的住址: 北縣
文章: 328
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引用:
早期美國真的有這樣的車子 但是這樣切換複雜 還有維修成本高 所以 車主後來都直接固定八缸輸出 車廠也不主打這種車子了 |
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2012-09-27, 03:01 PM
#13
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Elite Member
加入日期: May 2002 您的住址: 板橋
文章: 5,105
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引用:
A社的話AM3以後的CPU core和IMC電源是可以分開供電的(插在舊板子上時CPU core和IMC也可以合併供電),4+1相其中的4相是指CPU core的電源,1相是指IMC的電源,I社的話可能也是類似的吧  ....
__________________
士大夫之無恥,是謂國恥  ....
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2012-09-27, 03:27 PM
#14
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Power Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 心肌橋
文章: 640
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引用:
是指凱迪拉克的北極星引擎嗎? 不過現在本田也有類似的系統用在V6引擎上 至於您提到的那兩點就真的不清楚了 但有個引擎技術應該更複雜, 可變壓縮比, 有興趣的請自行google, 畢竟離題了  |
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2012-09-27, 11:41 PM
#15
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Elite Member
加入日期: Apr 2004 您的住址: 港都
文章: 6,019
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引用:
早期串列拓墣D-VRM無法單獨關閉某一相，目前採用星狀拓墣的D-VRM則可以單獨關閉某些相位 另外有的D-VRM可以透過調整基頻(變頻)、相間同步來強化轉換效率 引用:
內部MC/北橋/GPU供電與Vcore分開，所以CPU VRM會分出核心用與其MC/北橋/GPU使用的電源區塊 引用:
之前看過大多用在V10/V12等引擎上 此文章於 2012-09-28 12:36 AM 被 LSI狼 編輯. |
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2012-09-28, 12:34 AM
#16
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Elite Member
加入日期: Apr 2004 您的住址: 港都
文章: 6,019
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引用:
之前看可變壓縮比引擎是用在多種燃料聯合試驗引擎，用來測試燃料的抗爆震性 |
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2012-09-28, 12:38 AM
#17
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*停權中*
加入日期: Mar 2012
文章: 382
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引用:
剛好說反了, 是幫CPU週邊零件加熱而不是散熱 http://www.pcdvd.com.tw/showthread.php?t=979281 CPU旁的第一顆電容就是因為太高, 長時間被CPU的熱風吹拂而爆掉  . . 引用:
下置式電源機殼, 是把電源散熱的熱風直接外吹掉, 舊上置式則會把熱風帶入主機內 跟用什麼CPU風扇完全無關 |
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2012-09-28, 04:46 AM
#18
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Major Member
加入日期: Aug 2012 您的住址: 無限期潛水中...
文章: 227
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3相就夠
 這麼說來，搞這麼多相就是廠商噱頭 用來敲潘仔的  - |
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2012-09-28, 06:47 AM
#19
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Elite Member
加入日期: May 2002 您的住址: 板橋
文章: 5,105
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引用:
要看CPU吃多少電,以現在主流CPU很少會超過100W而言,3-4相就堪用了,再上去的實際效益恐怕很有限而已 .... |
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2012-09-28, 06:58 AM
#20
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