|
||
|
*停權中*
加入日期: Dec 2010
文章: 196
|
汽車用的可能近萬, 機車用這個太奢侈了啦.
此外汽車改用這個有個缺點, 如果你的車有點漏電（防盜器等等), 電瓶會很快就沒電囉. 原廠也有考慮到這個, 所以有的電池會有放電截止設計, 只留一次發動的電量 （10%？） 但是電瓶沒電的話防盜器也沒作用啦, 電器音響設定可能也會跟著跑掉.  |
|||||||
2012-04-17, 11:30 AM
#11
|
|
|
Senior Member
 
加入日期: Jun 2001 您的住址: 綠島
文章: 1,371
|
一樣是鋰鐵電池..怎麼價錢差這麼多..?
http://goods.ruten.com.tw/item/show?21110264901827#auc 難道其中有不可告人的秘密？ 七號的壓在950元.. 這等於是兩顆同號數鉛酸的錢.. 真的這麼便宜的話就可以買了...@@ 
__________________
武士：看來我不應該來。 紫霞：現在才知道太晚了， 武士：留下點回憶行不行？ 紫霞：我不要回憶，要的話留下你的人。 武士：這樣只是得到我的肉體，並不能得到我的靈魂，我已經有愛人了，我們不會有結果，你讓我走吧。 紫霞：好，我讓你走，不過臨走前你要親我一下。 |
||
|
2012-04-17, 11:45 AM
#12
|
|
|
Power Member
加入日期: Nov 2002 您的住址: 高雄
文章: 626
|
引用:
不知道有沒有防止過放電的保護電路 2.3Ah約等於8顆1200mAh,3.3V的18650組成 若無保護電路 若用一般白牌電池芯組成加上外殼 950的價格應該也還好
__________________
 財.色.藝.無德可矣? |
|
|
2012-04-17, 04:37 PM
#13
|
|
|
Power Member
加入日期: Nov 2002 您的住址: 高雄
文章: 626
|
補充
一般7號鉛酸電瓶約6Ah 當然鉛酸與鋰鐵特性不同,直接以電容量下去比有失公允 但還是參考看看
__________________
財.色.藝.無德可矣? |
|
2012-04-17, 04:43 PM
#14
|
|
|
*停權中*
加入日期: Dec 2010
文章: 196
|
6.9AH ==> 3 組 4顆的 26650 A123 電池組.
A123 電池比它牌貴很多. |
|
2012-04-17, 08:32 PM
#15
|
|
|
Elite Member
  
加入日期: Apr 2004 您的住址: 港都
文章: 6,019
|
引用:
引用:
RCE 6.9Ah B-Type原廠售價是7900，所以這十分中的一分是790，約是一顆YUASA TTZ10S的材料價錢  引用:
畢竟無法像RC電池一樣可以每顆鋰電都拉一條線接到專用充電器監測&充電，鋰鐵啟動電池類似筆電電池構造，內有監測每CELL分壓的管理及保護電路板，但充電則是直接從正負兩端來充，假設使用的LFP每顆有最佳化及挑選過，應該充電及放電特性會彼此接近，而不會使彼此電量有差異，就像電直的電池組都要經過精選，才不會飛到一半因為單一CELL沒電而栽下來 LFP的自放率是8%(月耗損)，比起鉛酸的20%(月耗損)要低上許多 引用:
引用:
文章中測試一是使用電子負載測試電池於固定耗電量下電池電壓下降的程度，從圖面可以看到鉛酸電池在開始用電時產生較大的壓降幅度，而LFP在負荷加上去時，壓降較小，負荷中電壓呈現緩慢下滑 換句話說，當車上裝置開始消耗電能(如同測試中電子負載啟動)，電池電壓開始下降，而整流/電壓調整器感應到電壓下降了，這時內部電路就會從發電機輸出端轉移更多的電能過來，試圖把電壓拉回正常值，而使發電機負荷變大，也加重帶動發電機的引擎負擔，壓降越大，整流/電壓調整器得從發電機要更多的能量才能把電壓拉回正常，壓降越小，就不用從發電機要那麼多的電能 當然，這是指電系消耗在發電系統可負擔情形下，如果電系消耗大於發電系統可提供的，發電機即使全力工作，電池還是處在放電模式，無法獲得補充，電壓仍會一直下降，到最後就是發電機與整流/電壓調整器超過負荷及電池過放電了 這裡因為被測鉛酸電池已經使用好一段時間了，難免有老化情形，放電能力打折扣，所以壓降幅度比較明顯，跟全新的LFP電池PK比較是殘忍了一些 LDB5是一款很明顯會依照偵測線路電壓而控制發電機能量轉移的整流/電壓調整器，所以只要供電量符合車上電系消耗量，此時電池壓降小，LDB5就會很乾脆的釋放發電機負載，不像大部分整流器會轉成熱消耗掉，所以得到的反應就是油門變輕快，引擎煞車變輕 引用:
引用:
在安全性上，LFP比起其他鋰電池家族(鋰鈷、鋰錳、鋰鎳/鋰鎳鈷)要好上許多，無論是製造缺陷產生的內部短路，或是外來因素例如撞擊、擠壓、穿刺破壞造成的外部短路，過度充電等，都沒有過熱及爆炸之虞，而鉛酸電池本身內含稀硫酸，加上充放電過程中會產生氫氣，反而有稀硫酸外洩或氫氣爆炸的隱憂 目前LFP主要符合UL認證、UNT(鋰電池安全認證)，歐盟無鉛RoHS認證等，車輛產業中就要看應用在油電混合車、純電動車中，是否有取得相關認證 第一代PRIUS使用鎳氫電池組，但隨著安全性、自放率、電池充放電特性、功率密度來說，已經比不上LFP電池組，目前歐美日新一代HEV(混合電動車)、EV(純電動車)，也開始使用LFP電池組作為儲能單元 除了價格，LFP間專利大戰也影響新廠商投入量產的意願 引用:
GT9B規格特殊，在國內買比起標準規格電池要麻煩且貴，一些進口大型重機的電池規格也屬於特殊的 引用:
汽車用的一般超過萬元，且部分車用LFP電池有緊急啟動開關，當電池低電壓下已經自我保護截止輸出後，按下緊急啟動開關可以再發動幾次，但只要順利發動，就可幫電池組充電(前提是車上充電系統及電系正常) 引用:
引用:
引用:
目前LFP電池除了單價最高(所有的二次電池中最高的)外，也有專利問題，目前LFP化合物專利主要被三家專業材料公司控制(A123 System、Phostech、Aleees)，這限制LFP量產，導致單價無法被壓低，但一些歐洲、美國、日本、大陸也開始投入LFP生產，只不過因為專利技術授權限制，初期產品良率與效能可能比不過三大頭的產品 引用:
一些用七號的車子還可以選擇4.6Ah的版本 此文章於 2012-04-18 12:23 AM 被 LSI狼 編輯. |
|||||||||||||
|
2012-04-18, 12:19 AM
#16
|
|
|
Master Member
加入日期: Mar 2012
文章: 2,351
|
引用:
請問CDI好壞是否會影響到電池壽命  |
|
|
2012-04-18, 12:54 AM
#17
|
|
|
*停權中*
加入日期: Dec 2010
文章: 196
|
借問個問題,
A123 與 ENELOOP 充放電次數差不多? 那也是低自放嘛? PRIUS 的鑷氫改成 鋰鐵 , 會比較耐用吧? 但是價格會貴不只一倍？ 好像會比較輕50%? 車版那邊炒得半天高就是在炒T牌HYBRID電池壞掉要花好幾萬.. |
|
2012-04-18, 01:12 AM
#18
|
|
|
Amateur Member
 
加入日期: Oct 2006
文章: 41
|
引用:
一分是 790，所以十分時還真是十分高貴 所以新科技還不是隨便人等有能力可以玩玩看的  |
|
|
2012-04-18, 04:11 AM
#19
|
|
|
Regular Member
加入日期: Feb 2005
文章: 50
|
問個題外話. 為什麼沒有廠商開發鋰電池UPS?
|
|
2012-04-18, 05:51 AM
#20
|
|
)
