1、基本上汽車停車格大小的位置、以台北鬧區幾乎疊著停機車的數量來看、可以停十台、每台收費20元、一個汽車停車位可以收到200元、而且計次收費、機車來來走走一天一個汽車停車格大小的機車停車位收個三、五百甚至更多不成問題

2、現在台北市區內的汽車總量，是否超過負荷？

3、汽車數量是否應該減量？

後面兩條COPY貼真好用∼汽車減量才能實際幫助舒緩交通....

這麼簡單的COPY，

剛好暴露出機車黨支持者從不願意真誠面對真相 ...

而只會忙著找墊背 !!

你這樣發言只是跟他畫條線分邊站而已

對於問題並沒有任何助益





關於機車黨的過去發言所造成言論漣漪，我的看法是這樣

每次講到交通問題，我們都是畫條線（或是畫圈圈）分族群、分界線來討論，也難怪從來都沒有一個有意義的結果

不過這也難免，對於人類來說，問題的解決從來就不是去站在別人的地盤，站在對方的角度去想，這樣違反了最直覺的思維模式

不如一隻腳站好自己的地盤，別讓別人站進來，然後另一隻腳去踢別人看看能不能把對方踢走，這樣比較實際，也是最直覺的方式

1.先去這邊下載申請書
2.去內政部民政司註冊成立
3.登記參選

很多事情並不能只用單一的觀點來看

改革改革 其實自古以來 所謂的改革 討論起來都很簡單 實行起來都困難
因為要改掉現行分配 要被革掉的既得利益者 肯定會反擊 然後勢力拉扯
到最後還不是要拿命來革 要革命才有用

我的看法是這樣
首先遷都到大台中 大台北地區人口先拔掉150萬人 去填台中七期重劃區
然後全國堅持不婚教 實行0胎化政策
這樣差不多30年後 台北市加新北市 總人口低於200萬後
台北的交通問題就自然解決了 剩下都不是問題 交通政策愛怎麼規劃都可以

我只有一個意見……狗窩裡的狗實在太多了，每一種都是……

機車黨為什麼要考慮開汽車的權益？
這是汽車黨的事
同樣的
整體的交通政策是交通黨的事

大家都認為基本工資過低、外勞太多
但是「全國商業總會」還是一天到晚喊
不可以漲基本工資
要擴大引進外勞
為什麼？
因為全國商業總會是由資方所組成的
就算不公不義
但人家有行動力
願意結合起來「擴大」更多的利益

反觀勞方
誰願意組織工會？
勞工團體到行政院前面抗議
有多少人響應？

雖然對小建大的某些觀點不太認同
但是他的行為在技術上是無可指責的
認為汽車的路權應該更多者
請站出來說服大家
當愈多人以行動認同你時
你的力量就愈大
愈能影響政策的走向
還是說大家會認為「全國商業總會」【應該】要主動爭取勞方的權益？

簡而言之 ...

機車黨主席強調當前機車路權亂象，著眼點都是起因於管理者「執行面」的問題。

現在機車黨主席將調子拉高至「政策面」，全面爭取機車路權，就必須面對管理者「政策面」的通盤考量 ....

路權就那麼大，顧此失彼，機車、汽車、行人、大眾運輸都必須拉進來。

數量管制就是「政策面」的最大議題，無法駝鳥。

樓頂文章主張：「將機車拉到制高點」，只能說太異想天開了!!