導演或記者不一定懂電,捷運系統沒人會去搞25KV來找自己的麻煩(營運距離短,車廂載重量也低),國際上常見的是600VDC(印象中JR是1500V,不過JR不一定符合捷運系統的定義)....BTW,TRA的25KV是二萬五千伏特,真要搞25萬伏特的話供電系統不是現在看到的樣子就能搞定的(請參考一下台電的長途輸電系統,不是跑161KV就是345KV,用白話文說就是16萬1千伏特或34萬5千伏特 )....

PS:TRTC會不會遵守SOP不一定是企業文化,更多的是工作人員為了自己的小命使然----TRTC列車班距是以分鐘計而不像TRA列車班距可能是以10分鐘為單位計的(或許可以偷懶一下,省掉通報/斷電那堆麻煩事 ),若下軌道之前沒確實斷電的話說不定1-2分鐘之內就小命不保了 ....

怎樣這樣子呢

直接開放,當作專用腳踏車道

果然是中華民國的奇蹟
(上面如果有阿兜阿,真不知道他們會怎麼想)

這小 case 而已
我有次從馬德里坐"直達"火車到巴黎時
火車在西班牙境內的山洞裡拋錨
兩個多小時後搭上另一端開來的接駁火車到下一站
然後換巴士開到另一個火車站
又換了兩次火車才回到巴黎

好棒的火車阿

現在是開放測試ob...

這還還不錯嘛
起碼不是叫你下車"用走的"到"巴黎"去

民進黨：內捷案 錯誤決策的荒謬產物
民進黨今天表示，捷運內湖線案是錯誤決策的荒謬產物，監委既然有心調查，就應該調查清楚不能輕放，憲法規定總統有刑事豁免權，但沒規定總統有拒絕監察院約詢的權利。

自由時報今天報導，捷運內湖線營運後狀況不斷，監委葛永光、陳永祥與趙榮耀昨天申請自動調查。葛永光表示，依憲法規定，監委無法對現任總統行使調查權與彈劾權，日後若有需要，會以「請教」的方式，就決策過程等問題，向時任台北市長的馬英九加以了解。

民進黨發言人鄭文燦上午對捷運內湖線提出多項質疑，包括捨高運量就中運量；路線設計捨地下化就高架化，決策轉彎造成許多工程施工及營運規畫問題；為何從馬特拉捷運公司變成龐巴迪公司，這個轉變帶來多少機電整合問題、預算追加問題、系統安全問題？

鄭文燦質疑，捷運內湖線應該與捷運南港線完全連接，為何沒有完全連接？內湖線只能單向回到台北，不能經由南港線進入忠孝東路，連接時程與方式未能妥善設計。

他表示，監察院若要約詢馬總統就應該徹底調查清楚，不是輕輕放過，若涉及決策疏失，該彈劾就要彈劾。

國民黨團：內捷中運高架 「葉菊蘭決定的」
捷運內湖線爭議不斷，綠營直指是馬總統在市長任內決定採中運量高架系統。

台北市議會國民黨團昨天召開記者會回擊，指民進黨執政時期，交通部長葉菊蘭決定維持中運量高架化，要求市府「加速推動辦理」，並拿出公文佐證。

國民黨議員批評，民進黨動員立委議員藉內捷攻擊馬總統，其實是在「砲打自己」，因為通過內捷採中運量高架的就是葉菊蘭，當時的總統還是陳水扁。

國民黨團昨天將所有議事記錄、公文、文件貼滿黨團辦公室牆上，逐一說明。

書記長林晉章強調，民國82年中央核定中運量之後，內湖地區民意要求高運量，歷經議員提案、評估。市議會責成專案小組不斷評估，馬英九在89年7月發函給交通部，並彙總成三個替選方案，強調若採高運量，經費增加3倍，希望中央提供經費補助。

當時交通部回函，工程延宕多年，尚未能評估定案，要求市府「應加速推動辦理」，同時因為「目前政府財政短絀情形」，無法增加補助。「故本案仍宜請捷運局整體考量斟酌評估，並於原核定預算數執行」。

林晉章說，市府在中央不支持變更為高運量情形下，800多億的經費差距豈是地方政府能夠負擔？考量現實，市府再做一次民調，不耐久等的內湖民眾接受中運量已超過一半以上，中運量因而定案。