|
||
|
New Member
加入日期: Aug 2005 您的住址: 阿宅小阿姨的隔壁
文章: 9
|
引用:
 ....同一人...你不怕你小頭不見啊 
__________________
飄飄灑灑於半空 零零落落我心中 似花非花惹人憐 絲絲情根深深種 年年歲歲花相似 今昔又見似舊容 我欲問花何處去 天地無語盡隨風 花非花 笑我痴情佇立在風中 霧非霧 嘆你幾分心事最難懂 花非花 若是花何不為我留芳蹤 霧非霧 為何總是繾綣纏綿在夢中 請時時檢查自己是否有老化現象 ↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓ |
||||||||
2009-07-11, 08:12 AM
#11
|
|
|
*停權中*
加入日期: Jul 2009
文章: 10
|
引用:
政版是垃圾區丫, 只要不要貼令人disturbing的文章, 應該都沒問題的吧 至於帳號問題, 我沒看的那麼重要 |
|||
|
2009-07-11, 08:16 AM
#12
|
|
|
*停權中*
加入日期: Nov 2003
文章: 90
|
配合這MV蠻適當的^^
http://www.youtube.com/watch?v=0KU9dYnL42k |
|
2009-07-11, 08:34 AM
#13
|
|
|
*停權中*
加入日期: Nov 2008 您的住址: 台灣國-早漏矯正塾
文章: 10
|
雜種系統
內湖高架行人徒步區 |
|
2009-07-11, 08:35 AM
#14
|
|
|
*停權中*
加入日期: Aug 2005
文章: 102
|
記者苦等出包的這一刻已經很久了!
|
|
2009-07-11, 08:48 AM
#15
|
|
|
Major Member
 
加入日期: Jun 2003 您的住址: where the light is
文章: 271
|
引用:
高鐵目前幾乎全是日系   |
|
|
2009-07-11, 09:25 AM
#16
|
|
|
*停權中*
加入日期: Oct 2008
文章: 126
|
引用:
內湖線 不就是「炒地皮專線」 沒外接只能自爽 怎麼炒?這些年內湖地皮漲了多少? 這就是眉角 我覺得 龐巴迪系統是中運量的下線 近達輕運量系統 要兩者接軌根本是硬來 而且 木柵線使用多年幾乎是「本土化」 讓加拿大人進來插手 土洋工程師的觀念差異 這下難善了 此文章於 2009-07-11 10:46 AM 被 jasen_10 編輯. |
|
|
2009-07-11, 10:41 AM
#17
|
|
|
*停權中*
加入日期: Oct 2008
文章: 126
|
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS3/5012443.shtml
專家看法／輕忽系統測試 人力訓練不夠【聯合報╱王義川】 捷運內湖線停擺事件，凸顯相關單位輕忽自動化系統可能會發生的問題。 木柵線、內湖線皆屬無人駕駛的全自動系統，配有安全設計。列車行經每個路段，都會傳輸訊號回報行控中心；當列車行駛出現狀況、軌道有掉落物，或車門未關等情況發生時，行控中心會依嚴重性決定全區段停駛或區間停駛，確保安全。若列車沒有回報，或因傳輸聯繫不良，則會被系統判定為「列車失蹤」，立即啟動區間斷電。這就造成昨天內湖線的停擺。但這個狀況應該在試車時模擬，而非通車後才發生；高鐵試車履勘階段就曾模擬過此狀況。我們捷運系統的安全性在全球評比名列前茅，也因為如此，系統偵測的敏感度非常高。 就內湖線通車以來的情況分析，未來班次愈密集，高安全敏感度系統會出現的狀況肯定愈多，系統很容易吃不消。在不降低安全性前提下，現在每輛列車派有專人，用意在「系統加人工」雙把關。 可惜這次「人力」監控功能沒有發揮，北市府或捷運公司應盡速加強專業人力訓練，當捷運出狀況時能第一時間回報、修復，而不只是會疏導乘客，甚至疏導到軌道上。 當年全台第一條捷運木柵線通車前，官員無不謹慎以對，試車時的模擬狀況比內湖線周全；淡水線、板南線則是高運量路段，列車有人操作，也比較不會發生全自動系統會有的問題。種種因素相加，讓大家輕忽內湖線的系統測試，以為通車後會和前幾條捷運一樣順利；加上人力訓練不夠專業，無法在第一時間排解問題，才會造成全面停擺，打擊乘客對捷運的信心。（本文由稻江科技暨管理學院旅運管理學系主任王義川口述，記者周小仙整理） |
|
2009-07-11, 10:48 AM
#18
|
|
|
*停權中*
加入日期: Oct 2008
文章: 126
|
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS3/5012442.shtml
內湖線／貓纜第二？民眾成白老鼠【聯合報╱記者錢震宇】 前年七月四日，貓纜通車；今年七月四日，捷運內湖線通車，兩項重大的交通建設，地點不同、功能不同，卻有著同樣的命運，就是頻頻故障、停擺，令人搖頭嘆息。讓市民不解的是，市府把責任都推給廠商POMA、龐巴迪公司。大眾運輸系統通車就是上路，否則搭乘捷運的民眾豈不都成了測試對象？內湖線通車至今問題不斷，讓人懷疑之前系統測試都在玩假的。 捷運木柵內湖線是全世界第一條由兩個不同系統整合的捷運系統，確實特殊，但也因此更應在通車前就做好調整，而非被市府拿來作一再出包的藉口。 內湖線每天數十萬人搭乘，影響巨大，市府理當慎重以對，絕對要從「市民考量」出發。內捷在測試階段，民眾就反映不少問題，相關單位未重視，趕著通車，結果有比較好嗎？民眾只要求正常運轉，發生問題就要即刻排除。市府必須負起完全責任，說清楚講明白，就怕犯錯不敢承認。市府若不能從錯誤中學習、從經驗中成長，那就只能等著被淘汰。 >>> 聯合報有罵有反省 不錯！他們還懂要臉 |
|
2009-07-11, 10:52 AM
#19
|
|
|
*停權中*
加入日期: Oct 2008
文章: 126
|
引用:
現在問題大了 巿府除了出一支嘴炮推給阿斗仔公司 其實一點辦法也沒有 等風頭過了就沒事 什麼究責/求償全是屁 把龐巴迪搞毛了 學馬特拉拍拍屁股走人 巿府 被兩個系統打架搞都搞死了 還賠償哩 既然 巿民被當成白老鼠玩 坐內湖線前一定要做好準備: 一,投保意外險(有保險的請提高額度) 二,夏天帶遮陽帽/冬天穿 Burberry 橙色外套 三,開放日本av業到內湖線拍攝痴漢與OL之鐵道系列(增加巿庫收入及巿民就業機會) 此文章於 2009-07-11 11:23 AM 被 jasen_10 編輯. |
|
|
2009-07-11, 11:21 AM
#20
|
|
」
