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Junior Member
  
加入日期: May 2001 您的住址: T.Y
文章: 979
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請問 那麼
走ETC車道還是會從D擋=>轉速降到2000轉=>S檔=>轉速升到2500~3000轉，距離不夠會加踩煞車=>維持2000~2500轉左右，時速50過ETC)還是有用檔煞做輔助 這樣算ok嚕？3000轉聲音是比較大一點，2000轉就機乎沒啥聲音了 只是想知道轉速只升到3000-3500左右的檔煞做法會不會有問題，當然不是指得從D檔直接降到L檔的方式，我的心臟也沒這麼大一顆....... |
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2009-04-14, 06:55 PM
#11
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
其實你不會有問題，因為你有檔位觀念。 很多開自排車的人，完全無法理解檔位這個東西。
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2009-04-14, 07:00 PM
#12
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Master Member
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
這樣很剛好, 所謂S檔應該是, 1. 延後換檔轉速, 尤其TPS感應全開的時候. 2. 只換超比檔前面那一檔.
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 10年 |
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2009-04-14, 07:03 PM
#13
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Junior Member
加入日期: May 2001 您的住址: T.Y
文章: 979
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引用:
感謝你^^ 引用:
請問，您也是建議自排不這樣做的原因是因為自排的 扭力轉換器跟各檔濕式離合器 比較不耐用？ 同樣的操作方式，手排回廠維修的機率會比自排少很多？ 是這個原因嗎？ |
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2009-04-14, 07:29 PM
#14
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Master Member
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
就像我說的, AT來說, 超比檔退下一檔檔煞都蠻剛好的, K6就已經有D3, D4, 不按按鈕就可以拉, 這算是固定檔位的始祖. 我不建議的是直接D拉二這種幹法, 我真的看過有人這樣開, 差點中風! 自排這樣玩是死的快, 手排這樣玩, 可能秒殺! 主副軸崩齒. 離合器片直接燒燬. 轉速過高跳正時整排汽門往生. 都有可能. 退檔是種循序漸進的步驟, 當然某些狀況可以五退三, 四退二掛double clutch動作, 如果是過ETC, 有時候遇到前車太慢, 當然就是直接五退三, 過ETC以後就直接加速超過.
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10年 |
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2009-04-14, 08:31 PM
#15
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Regular Member
 加入日期: Jun 2001
文章: 68
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退檔的話, 個人觀念手排自排應該都是一樣
不要讓退檔後的轉速差異太大, 這樣就比較不會傷離合器 如果是那種 D4 或 5檔 3000 rpm 直接退 2 檔, 應該是不管手排自排都很傷 正確的作法應該是循序漸進, 每個檔位有其固定的工作轉速範圍 要不然就是鬆油門, 讓轉速降下來再換檔 (雖然速度會變慢 ....) 個人的想法, 有錯請指正 |
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2009-04-14, 11:21 PM
#16
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Junior Member
加入日期: May 2001 您的住址: T.Y
文章: 979
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引用:
D拉二，你是指D換L檔嗎？我想我應該沒那個膽去試XD 我有試過 D=>D+OD D=>S S=> S+OD S=>L(斜坡) L=>L+OD(很斜的斜坡) 我想我的降檔方式依照你們的說法應該是不會讓它太早回廠才對 感謝你 也感謝有參與討論的各位!! |
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2009-04-14, 11:49 PM
#17
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Major Member
 
加入日期: Feb 2001 您的住址: 七嘴八舌異言堂
文章: 224
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請教一下，
D：4檔 D＋OD：3檔 2：2檔 L：1檔 那2＋OD算是在幾檔＠＠？
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2009-04-15, 12:01 AM
#18
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Advance Member
加入日期: Dec 1999
文章: 472
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謝謝***長經驗分享
哇！二十萬五耶...是目前為止我聽過最久的，最短命的是從車廠師傅那聽來的，只跑1萬就掛在一位婦人手中，我才五萬而已先向10萬公里邁進。 |
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2009-04-15, 12:25 AM
#19
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Golden Member
加入日期: Mar 2000 您的住址: 流浪中.....
文章: 3,571
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引用:
還是2檔 D檔算3檔 (OD off) D檔 OD ON 才會進4檔 |
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2009-04-15, 12:36 AM
#20
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