那隻肥貓阿 就別跟他太計較了 他不哈韓只是愛跟人唱反調罷了

我覺得閣下要有點風度吧，就算他真的是親韓派我們也要保持我們台灣人的風度和民主素養，別這樣亂比。

覺得 印度 貨 最好
http://news.chinatimes.com/Chinatim...0400219,00.html

話說這可是少數算"正面"的跟台鐵有關的新聞,應該拍拍手才對(不過,這也太舊聞了吧,新聞應該是前兩天的那篇舊瓶裝新酒準備再來一次的韓商,萬一如果真過了,看是誰居中斡旋的)
PP400的事跡就不用多說了.
話說,台鐵問題至少十多年前就很明顯了. 能改嗎? 當然不可能,誰敢動? 退休的員工跟現職的員工一樣多.人事費用佔營收八成以上,這樣的公司如果是民營機構,三百年前就倒了.

不要再說唐榮了
台鐵要淘汰舊的車廂
結果唐榮把舊的車廂買去
用日本製的舊底盤在上面重新裝一裝
然後這些車廂就變成新的車廂再賣給台鐵

這也算是另類台灣奇蹟.....

覺得是台鐵的問題嗎
台鐵雖然問題很多
但這方面我是挺台鐵的

新聞在此 自己看吧.....

冷眼集》千錯萬錯 全是韓商錯？

本報記者陳怡如


端午節假期推拉式自強號「連四掛」，讓外界再度想起去年八月台灣鐵路管理局曾信誓旦旦說，四個月內要解決韓商提前落跑、引發的維修空窗危機，當時交通部長林陵三也以「震怒」表達不滿。

時隔一年，自強號故障情況不僅未改善，且更形惡化，面對政策支票跳票，林陵三昨天下令，即日起禁止韓國業者參與台鐵標案，甚至不惜對韓國政府施壓。

但交通部大動作，除凸顯韓商低價競標後「擺爛」的惡質行為，台鐵長期以來累積的招標、營運、備料、維修等結構性問題，也須全盤檢視才能收效。

去年八月爆發韓國維修人員落跑，部分關鍵零組件斷料的問題後，台鐵即積極徵求國內廠商研發生產，以最關鍵的馬達為例，去年就已委託大同公司製造；但今年上半年自強號故障數仍創新高，主因都指向台鐵內部因素。

台鐵局長徐達文日前證實，自強號故障率居高不下，主要是因業務單位未積極採購關鍵零組件，備料控管不當，才造成承諾跳票。再者近年來政府部門人事凍結，加上台鐵維修人員待遇比司機員差很多，導致維修員紛紛求去，列車檢修人力嚴重不足，只能夠應付緊急狀況，根本無力再負擔例行性維修。

以端午節當天引發大誤點的一○一三次自強號為例，目前故障原因已確定韌管破裂，但韌管破裂和韓商遺留下來的機電缺失根本無關，原因不外是零組件老化、未定期更換維修。

此外，台鐵採購、驗收流程更是大黑洞，知情人士透露，推拉式自強號自民國八十五年引進後，到現在還有廿組牽引馬達沒驗收，離譜程度超乎想像。

據了解，當時台鐵為讓新採購的推拉式自強號趕快上線，在動力系統問題還未解決前，就急著讓自強號開始營運，結果馬達用不到一年，就頻傳破裂，台鐵只好未經驗收，就向國外廠商拿備用馬達使用，等真正驗收備品時，這些備用馬達已不符合新品標準；調查局去年接獲檢舉調查，目前全案還未偵結。

再以台鐵對合約控管程序來看，去年八月台鐵就說要和韓商打國際商務仲裁官司，求償新台幣十七億元，但台鐵最近詢問法律顧問，卻發現承攬合約的追償時效只有一年，從前年底韓商落跑至今，早已超過追償期限，台鐵對自身權益都如此輕忽，怎麼能冀望韓商？

但如此複雜的原因，卻被交通部簡化成單純的包商不負責任，民眾返鄉過節錯過和家人聚餐是韓國業者搞鬼，商務旅客趕不上會議、民眾出遊誤點，責任也在韓商，但事實真相，果真如此？

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS3/2752954.shtml

不知道您怎麼解讀這篇新聞的,我想應該跟那位記者(台灣記者應該其實不叫記者,而是叫評論者)一樣吧.
從這篇文章來看,很明顯台鐵的內部管理流程問題很大,疏失也很明顯,趕上工也可能是政策問題,但這也不是突然才有的,加上其他大型公家機關都一樣. 但重點是,韓商交的貨有問題,卻又落跑,改由台商自己開模製造的相容品品質也不夠(這次就沒馬特拉那次完美了),所以讓pp400狀況不斷.
所以韓商要負很大的責任應該沒錯吧,所以避免再次發生也應該的吧.看前天的蘋果日報,應該也很清楚了,還想走旁門左道進場,蘋果雖然腥煽色,但至少立場算中間了.

如果台鐵這次再讓同一間韓商進來標,裡面才可能更是有問題.黑手絕對跑不掉,就像現在砲轟ETC一樣,那些要求要將電子收費改BOT的立委才是關鍵,現在卻叫最大聲.後來承辦的單位也一樣黑.

沒人說台鐵沒錯
但誰得標就該照合約去製,買方沒驗收,賣方就能隨便嗎?
後續維修也是廠商答應的,一年過後還沒續約就落跑不理了?
自強號會故障韓國絕對有很大責任