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Master Member
  
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
原來冰人老大玩這麼大!!!!! 
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 10年 |
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2005-04-22, 11:48 AM
#11
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Regular Member
 
加入日期: Jul 2001 您的住址: 從酗咖啡的城市歸來
文章: 74
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引用:
我啊! 我就有一台N/A版手排的雙門2.5RS Impreza AWD, 現正送驗中... 不過說真的, 曾經在美國的IMPREZA論壇上看過一句很貼切的話--> "1.8 & 2.2 N/A Impreza automatic? It's like a muscle man with a little dick..." 翻譯: "1.8L & 2.2L 自然進氣的 自排Impreza? 簡直就是個有小LP的猛男..."
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雖說"人不癡狂枉少年", 少年時幹過的蠢事還真不少............ |
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2005-04-22, 12:16 PM
#12
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Basic Member
加入日期: Dec 2002
文章: 15
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subaru以前強調全車系 4輪驅動
不過現在日本國內有些subaru迷你車並非4輪驅動 |
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2005-04-22, 01:59 PM
#13
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*停權中*
加入日期: Dec 2004
文章: 801
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引用:
不過在美國要找這種價位根本不可能....  |
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2005-04-22, 02:04 PM
#14
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Administrator
 
加入日期: Nov 1999
文章: 624
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G系列台灣有好幾個版本
以四門來說 GC-6 ----EJ-16/1600cc/2wd/無後差速器/前碟後鼓 GC-6 ----EJ-18/1800cc/有2wd版及4wd版/有手排版約五十台,其餘自排/自排版有部分車型搭載FF/4WD切換,對油耗表現來講,是個很有效的功能,4WD版本皆有後差速器,與GC8的後差速器外觀有明顯差異,自排版的後差速氣後蓋有條狀紋路,手排則無,車台部分與GC-8系列幾乎一樣,差別在葉子板與車台中間並無一個葉子版拉桿,其餘與GC-8全系列相同,無進口國產之分 底盤部分,2000年前GC-6為前碟後鼓配置,2000年採用四輪碟煞,單活塞卡鉗,與GC-8系列差別再於前輪為四活塞 GC-6 4WD版本與GC-8底盤剛性差別在於後輪部分比較明顯,2000年以前無後防頃桿,全車係皆無四連桿 至於排氣聲浪,GC-8原廠消音器達到了近乎無聲的程度,若以改裝排氣管來說,NA車款採用近乎等常頭段,無水平對握聲浪,管子改再大隻都沒用 大概就這樣吧,要辨別1.8或是2.0GT有太多地方可以辨別,要改到毫無破綻的除非全車GT完全移植只剩車台,不然改的完全看不出來的沒幾台 樓上的.......雙門的車台........很有興趣.......
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2005-04-22, 02:18 PM
#15
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Master Member
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
站長該不會想......  Coupe+22B鈑件+EJ25+HKS 3037 Turbine+歐規6MT+全系列Cusco底盤及傳動強化..... 
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10年 |
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2005-04-22, 02:27 PM
#16
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*停權中*
加入日期: Dec 2004
文章: 801
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引用:
挖塞....玩這麼大歐....  對了淫長！ 我決定還是先以mazdaspeed 6為首要考量.... 畢竟這邊圈子太小，看EVO VIII MR有點太過招搖...  還是多謝你的意見。  此文章於 2005-04-22 02:42 PM 被 seraphicsid 編輯. |
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2005-04-22, 02:38 PM
#17
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Major Member
 加入日期: Jun 2002
文章: 155
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NA 1.8 FF, AWD<<<<請問
這的意思是前傳可切換4輪傳動嗎 |
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2005-04-22, 02:38 PM
#18
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Junior Member
加入日期: Apr 2003
文章: 716
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聽不懂..路過..@@
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2005-04-22, 02:39 PM
#19
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Senior Member
加入日期: Jan 2000
文章: 1,228
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引用:
改到這樣就順便裝各翅膀吧.........記得不要跳太高 
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就讓清風帶走一絲煩惱 |
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2005-04-22, 02:48 PM
#20
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