我工作在大車環繞的環境, 其實這真的很難說去處理, 即使什麼補助系統也一樣.

根據經驗, 當補助系統多到一個數量, 駕駛反而更糟糕, 最重要的還是駕駛素質*2.

1. 道德素質, 這我就不做說明了.

2. 能力素質.

所有實作型, 當下反應型的作業能力, 都必須是千錘百鍊, 把需要思考的, 內化.
這樣才能處理越來越多的資訊, 而台灣的"道路交通情況"是非常需要處理大量資訊.
白話文: 很亂.

.. 我認為雙駕駛制可以參考, 但如果是加裝輔助系統, 要測試裝多少為剛好的量.

+1

還有裝聲音

https://news.tvbs.com.tw/life/924493

感覺上也會提升安全..........


其實我覺得大型車 能限速不超過時速50~60........... 這樣會更安全???(簡單來開不到61?就算油門採到底)

因為我看 有時候高速公路 某些大型車開到100~110公里 萬一撞到別人 ???

那個N頓的車 又加速100~110公里 被撞到 非死即傷.................(根據物理定律??)


因為大貨車司機可能想 開快 可能可以省油 跟小型車一樣???

不過可能沒考慮 他門撞到人 或車很可怕???




因為車速太快速 反應不及 車速慢 反應還可能讓人在車下虎口 救一命 還生???

其實不是高速省油, 是定速省油, 而且不同車型的最佳定速範圍(省油而言)不同.
這個是有測試的, 車廠都會知道, 台灣配軟胎的房車(轎車類型)我會說.. 70~90之間.
(是不是比想像中慢很多? 總之不會破百, 很多開車達人可以說明為什麼)

我並不會很去研究開車感受, 什麼車感, 路感, 但基本的機械原理數據, 多少會接觸.
大車快, 是要時間, 回頭車, 或是拖很晚才出門, 前面卡站, 一堆原因, 另一個就是"爽."

等你開過卡車.公車
就知道這些人為何開車大多會橫衝直撞了

平均起來低薪.時間長.壓力大
還要出事自己賠

那這樣幹,一趟你要給司機多少錢??
如果不給漲個5成薪水誰還想開這種車?這種開法一天可能頂多一趟來回...
真要這樣幹還不如闢專用快道
但到現在為止的各類專用道路都是嚴重管理不良
(機慢車道 自行車道等)
我看當前還是好好教育一下騎車的人別再送頭比較實在

撞死就是一口價，幾十萬人民幣能搞定
砂石車沒撞死也差不多重殘，你自己算算一個月要不要1萬人民幣的誤工費、營養費的費用。要是今天缺錢了再跟你加碼說這裡痛那裡疼的，逢年過節再跟你要個紅包什麼的

口頭描述觀察卡車行車記錄器結論
1.雙向雙線道，大車照標線以稍慢於機車車流速度直行，未有突然加減速行為，察覺撞擊後即煞停，無家屬描述補輾行為。
2.不時有數輛機車從右側超越，女騎士同樣從右側超越後從極逼近車頭的距離切回路中。
3.切回後兩車接近路口，女騎士可能是到路口想減速通過就慢了下來，於是發生追撞，切回到減速到碰撞不到三秒，大車駕駛說他沒看到或沒時間反應我都覺得合理。

人因：騎士欠缺安全駕駛觀念。
路因：該處為重劃區，未對重型車輛進行動線時段管制。該路段車道寬度4M易誘發不當超車行為，應予縮減。
車因：經市區重型車輛，應採特殊設計的多窗式車頭（包含車門下方都有車窗），以改善駕駛視野。

視野輔助系統在歐盟已經證實會提高死亡率了

所以歐盟早就改推低視野死角大貨車

https://youtu.be/xf9YOwg8t1c

台灣所有機車考場都應該要有高大貨車模型(或報廢實車)，考照前都要上去看看大貨車有哪些死角，車外死角處就擺上一堆固定物(假人機車等等)，讓考生自己看看高大貨車有哪些死角，這樣才有高大貨車的死角知識。