|
||
|
Elite Member
  
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
|
虧幾年錢無所謂，只要後面能大賺特賺回來，像Toyota當年賣Prius是賠錢賣，現在量起來了可是爽爽賺，沒人玩的過它的油電車，Toyota現在又推了燃料電池車，其他廠商我看血都快噴出來了...........
賺錢是要看長遠的，外商愛短期效應，希望幾年內就收回成本，除非在技術上有驚人的領先地位，否則短期效應只會玩死自己，Toyota光佈油電車的局就玩了超過十年，現在燃料電池車又佈局了，看看其他廠商怎樣反應...............
__________________
The war is crates by fear and gap. |
|||||||
2016-04-20, 11:49 AM
#11
|
|
|
Power Member
 加入日期: Nov 2004
文章: 693
|
行動產品 手機晶片就不說了 賠本補貼也救不了
平板 二合一 靠賠本補貼勉強是有點起色 但是定位出了問題 不像iPad Nexus是擴展市場 反而是吃掉原有的筆電市場 |
||
|
2016-04-20, 12:20 PM
#12
|
|
|
*停權中*
加入日期: Aug 2015
文章: 53
|
引用:
氫燃料電池車的總成本(包含加氫站)應該打不過純電動車，恐怕只能在日本島內自己玩玩  此外，由於天然氣價格大跌，歐洲車廠似乎打算另闢蹊徑搞油氣混和車(天然氣或汽油兩用) |
|
|
2016-04-20, 12:21 PM
#13
|
|
|
Power Member
加入日期: Nov 2004
文章: 693
|
轉型是魯蛇的思考 溫拿的思考是擴展
貧果擴展行動市場 原有的筆電一樣賣得好 |
|
2016-04-20, 12:58 PM
#14
|
|
|
Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
|
引用:
你的眼光看錯了，你要看20年之後的成本，燃料電池目前成本高的原因在於幾個： 1.PEM上面要使用大量白金，但白金的價格很貴 2.超高壓灌氣設備很貴，導致加氣站價格高昂 3.生產的量不夠多，還沒有把各項設計最佳化，導致零件成本過高 2跟3會在20年後量增加之後成本大幅下降，1則是看技術有無輸出功率不變繼續縮小電池體積，還有是否有取代白金的技術，前者是肯定會繼續縮小的，後者目前有相關技術，但顯然還不夠成熟，但光是這些能看到的，就足以讓燃料電池車售價降到100萬台幣以下，加上政府對排氣要求的日趨嚴格，燃料電池是勢在必行∼
__________________
The war is crates by fear and gap. |
|
|
2016-04-20, 01:46 PM
#15
|
|
|
*停權中*
加入日期: Feb 2015
文章: 1,456
|
核能發電 >> 提煉氫燃料 > 運輸燃料 >> 轉換 >> 馬達
核能發電 >> 電池 >> 馬達 怎麼看純電的問題都比較少 內燃機的效率太低 此文章於 2016-04-20 01:51 PM 被 老老濕 編輯. |
|
2016-04-20, 01:49 PM
#16
|
|
|
*停權中*
加入日期: May 2015
文章: 1,017
|
引用:
intel以前併購StrongARM之後 2000~2006年有XScale (ARM)這條產品線 PocketPC大多就是用XScale CPU 2006年6月賣給Marvell 為的是調整產品線、行銷策略 Core 2從2006年登場後 也開始幫intel大殺四方 當時處理掉XScale看起來是對的 智慧型手機大概是2009年開始風行 intel那時x86也拿不出去能符合手機用途 做的小又省電還能兼顧效能的CPU 也不是說轉型太慢 只是錯估形勢 就跟AMD把Imageon賣給高通一樣 而且晶片廠光有SOC也不行 基頻更重要 NV就因為基頻專利沒辦法跟高通玩 被逼到退出手機市場 轉去玩車用市場了 |
|
|
2016-04-20, 02:04 PM
#17
|
|
|
*停權中*
加入日期: Jul 2001 您的住址: 台中
文章: 3,574
|
引用:
鋰電池貴，且有循環壽命問題，還有自放電，很難100%充飽電， 過充過放都會減少壽命 氫燃料可是能出口國外，電池可不能這樣搞阿................ 單位重量電池帶的能量很低啊!! |
|
|
2016-04-20, 02:15 PM
#18
|
|
|
*停權中*
加入日期: Mar 2015 您的住址: 熱火隊地盤
文章: 2,703
|
X86個人電腦市場疲軟...
Intel不是才剛剛挖了高通的人來執掌行動晶片部門? |
|
2016-04-20, 02:21 PM
#19
|
|
|
*停權中*
加入日期: Aug 2015
文章: 53
|
引用:
更正： 官方的正式名稱似乎是雙燃料g-tron系統，實驗性質的 A4 Avant g-tron 也將在年底量產，僅配置25公升汽油油箱，但雙燃料續航里程則高達950公里... |
|
|
2016-04-20, 02:38 PM
#20
|
|
