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Amateur Member
 加入日期: Jul 2014
文章: 31
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引用:
可以 5W30用在貨車上 甚至有人拿柴油轎車的在加也不是沒看過~~ 不過就是P&W 跟 S大 所說 價格以及含硫量的問題 所以 若以我目前所知道的 只要您不是ISUZU的 基本上 CJ-4 E9 的15w40 或10w40 都可以使用 若規範符合 價格可以接受 使用CJ-4 E9 或是C4 C3 的5W30 也是OK!!! 至於鉬元素.......... 我只能說 加在機油箱裡的液態鉬 我絕對相信其所謂"保護"的功能 這比較算是物理的性能 也有很多機油大廠以此為添加基本配備 新日本石油的產品即是大部份的產品皆添加液態鉬是我比較知道的 但是加在汽油箱裡的 可能是我對這樣的理論 以及該產品所說的原理 我比較不理解 也可能是我的專業性不夠 這部份我就會比較保留!!!! |
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2016-03-14, 03:43 AM
#11
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New Member
加入日期: Jun 2012
文章: 9
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今天自備機油
cpc cj4 e9 e7 15w40 回原廠保養3.2T貨車, 換油的師父說應該要用 c3 規範的機油才對, 你用其他的油品不保固喔! 我就跟他說.....換就是了 只是他的嘴臉... 好像是不削, 他並且告知 粒子收集器 可能容易壞! 我還是跟他說.....換就是了, 想請教, 真的如原廠的師父所說的嗎？ 粒子收集器 容易壞? 不是 cj4 比 c3 規範來的更好嗎？ (總覺得是修車師父在做錯誤的引導) 此文章於 2016-03-19 11:00 PM 被 ak-.- 編輯. |
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2016-03-19, 10:56 PM
#12
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New Member
加入日期: Jun 2012
文章: 9
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引用:
感謝大大的釋疑 |
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2016-03-19, 11:01 PM
#13
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Senior Member
 
加入日期: Aug 2000 您的住址: 地球
文章: 1,370
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引用:
不暸....??? 一般機油哪能用在離合器?? |
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2016-03-19, 11:03 PM
#14
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New Member
加入日期: Jun 2012
文章: 9
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引用:
個人見解,不專業請見諒..... 鉬元素,裡面好像是 二硫化鉬, 就正常在換的機油已經是要求低硫了, 為何還要再加硫進去呢？ 總覺得毛毛的! 鉬 到是有很好的潤滑作用 個人是加 MT-10 (貴啊) 此文章於 2016-03-19 11:10 PM 被 ak-.- 編輯. |
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2016-03-19, 11:08 PM
#15
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Junior Member
  加入日期: May 2002 您的住址: 地獄第七層
文章: 992
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引用:
打檔機車約8~9成左右都是採用濕式離合器的,和引擎做在一起 ,機油自然會泡在裡面 剩下的約莫是ducati 車廠用乾式離合器車比較多,乾式會有種車壞掉的雜音 ,反倒成為這廠牌的特色 打檔機車專用機油會有種添加劑 ,可避免離合器打滑 不過我用那麼久的一般汽車機油在打檔機車上 ,完全感覺不出來離合器有沒打滑過  |
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2016-03-20, 01:04 AM
#16
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Administrator
 
加入日期: Nov 1999
文章: 624
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引用:
不用亂加東西了,貴又浪費錢 http://goods.ruten.com.tw/item/show?21105132821275 這隻價格合適的話就整桶拿吧,汽機車,柴油汽油,都一起用就對了
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2016-03-20, 01:18 AM
#17
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
二硫化鉬這種化合物是種乾式潤滑劑，顧名思義可以在完全無水無油的狀況下提供潤滑，一般引擎活塞有的也會塗一層在上面，凡舉響尾蛇飛彈架、炸彈派龍、發動機火星塞螺牙等，無法存油或潤滑設備、長時間高溫運作固定螺絲、極小空間、極低度保養之類的零件，皆適用二硫化鉬潤滑∼ 二硫化鉬主要用於引擎補缸，其實是跟硫無關，但這屬於飲鴆止渴，只有短期效用而已，因為二硫化鉬只能短暫密封∼
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The war is crates by fear and gap. |
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2016-03-20, 01:26 AM
#18
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
站長出現了，有神快拜∼ 
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The war is crates by fear and gap. |
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2016-03-20, 10:22 AM
#19
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Amateur Member
加入日期: Jul 2014
文章: 31
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引用:
有兩段必須先說在前面 1.請放心使用 前提不是ISUZU的車 2.不是只有C3規範才有管到DPF 有許多規範也有針對DPF在要求 ACEA的E9便是其中之一 修車師父的引導不能算是錯誤 他只是偏向兩派理論的其中一派 我恰巧是另外一派的 我們都會有我們的考量 但是不管那一派別 都不應該有壞了不保固 以及用中油那支規範會造成DPF損壞的論點 以修車師傅的立論來說 商用車應該看的是ACEA C部份的規範 將商用3.2~3.5nt歸為"輕型柴油引擎" 主要是因為這類的商用車不管操作環境 轉速 都跟掛有DPF的轎車應該使用同一規範的油品!!!一來C3的抗剪切力以及耐高溫特性 能讓長時間工作的商用車得到更好的保護 二來ACEA C規範的油品多半都為5W30 5W40的合成油居多 低黏度油門表現輕快 省油 就會有車子有馬力強以及靈活的特性 我也幾乎可以猜到 樓主的車應該就是最近有個跳舞跳的很棒的相撲選手那個牌子的車吧 XDDDD 他們就很喜歡此一論調 但是原廠也備有上幾樓站長貼的那支油讓客戶選擇 XD 而另一派的論點 則是商用車應該照著各廠各引擎的規範要求 例如FUSO會要求JASO DH-2或的MB的規範 或者是使用API CJ-4 ACEA E6/E9 這種針對DPF的保護油品即可 一來商用車並非長時間空車放麵粉 大多數的時間都是載重在跑 而車載重在跑對引擎的負荷大並容易燃燒不完全 所以我新開一個規範(JASO DH-2) 或要求要有CJ-4或E9的規範 讓這些規範中主要強調的"降低氮硫磷化合物"生成以及低灰份生成的特性 降低最會影響DPF以及觸煤中特殊金屬的物質 藉此保護 簡單來說 一派是保護引擎 一派就是降低生成 對我來說 兩派我都接受 只是因為我是大車業務 所以我偏後者 兩派的立論其實都有其支持者 而謎之聲是前派備C3油品 一來C3是目前市場主流 生產量大 採購成本相對便宜 但是銷售出去的價格因C3的特性表現優異 所以我可以賣貴一些 二來是C3規範幾乎含蓋市場上60%以上的車輛 所以我可以用集團採購的方式 讓乘用車跟商用車的市場都可以使用 方便管理統一議價也是好處之一 而後派的謎之聲 其實也沒啥謎之聲 就是不想讓這塊餅讓小車油品的搶走罷了 早期C3貴的時候 用15W40的還有便宜的優勢 現在C3爛大街了 單純看不過去罷了 XDDDDD 先去吃中餐 等下再來討論二硫化鉬 |
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2016-03-20, 02:45 PM
#20
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