不只更換140航空汽油,老美還把日製的軸承等部份零件改成美製品,才飛出這樣的成績,所以
嚴格來說是美日混血的四式戰,純日製的老美大概不敢飛......,尤其是1944年中後日
本工業品質低下,根本很多都達不到原設計目標.....

我記得辛烷值是額外加入東西，而不是從石油中提煉出來的不是嗎??

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看了下WIKI

辛烷值一般最高都在100附近打轉，最高的是加氫的辛烷值為130..

但是辛烷值130的抗震能力極差...可見辛烷值不是我們開車所熟知的那樣....

有兩點觀念要先澄清:

1. 汽油辛烷值高不等於熱值高, 這是兩碼子事; 事實上在相同客觀條件下, 一般低辛烷值汽油的燃燒熱, 還比高辛烷值汽油高些, 但是差異不大..

2. 高辛烷值不等於高品質; 在相同客觀條件下, 高辛烷值汽油因較不易燃燒完全, 比低辛烷值汽油易積碳些, 尤其是積在排氣段 (含排汽門), 所以往往需使用清潔能力比較好的添加劑 (但不是比較多, 這點容易讓人誤解); 可以注意到一些燃油公司往往會特別強調在高辛烷值汽油內使用了多好的清潔劑配方, 而不會強調在低辛烷值汽油添加那些清潔劑配方..


辛烷值高, 在不爆震的情況下, 因而可以採用比較高壓縮比的 otto 引擎 (壓縮比等於膨脹比), 相對熱效率就會比較高; 因高壓縮比, 已被壓縮的混合氣初始燃燒溫度較高, 活塞會獲得較高的初始壓力, 也因高壓縮比引擎活塞衝程較長, 曲軸半徑也較長, 在相同客觀條件下, 引擎本體可以獲得較高扭力輸出 (所謂的扭力, 就是力矩, 也就是力乘上力臂), 而這就關係到加速性能表現; 所以以往高性能車種, 多會採用較高壓縮比引擎..

但因高壓縮比引擎的活塞衝程較長, 曲軸半徑也較長, 在相同構成材料結構與強度條件下, 轉速上限會比低壓縮比引擎來得低; 反過來說, 相同轉速上限, 高壓縮比引擎需要較高的材料與結構科技工藝, 相對成本也較高..

而相同客觀條件下, 酒精的燃燒熱約只有一般汽油六成多, 對同一顆引擎來說, 使用酒精汽油的性能表現, 當然就會比使用純汽油來得低; 所以開版樓主所提換用汽油的情形, 其關鍵在於二戰日方使用了酒精汽油, 而不是因為汽油辛烷值之故..


順帶提到:

一般較為眾所週知的, 是高壓縮比引擎使用低辛烷值汽油易引起的爆震; 通常車輛 ecu 偵測到爆震, 會以退點火來因應 (因汽油爆燃速率有限, 故點火角度都是提前, 退點火的意義只是提前角度沒那麼多); 而有些車種引擎利用延後關閉進汽門方式, 讓部份混合氣被壓回進氣端, 真正留在汽缸被壓縮的混合氣量沒那麼多, 對混合氣而言等效壓縮比就沒那麼高, 但膨脹比還是一樣; 而膨脹比就是引擎活塞從混合氣燃燒溫度升高, 熱膨脹取得能量的效率關鍵, 進而使得引擎熱效率提升, 故可以見到高達 9.x ~ 1x 的壓縮比也得以使用低辛烷值汽油..

低壓縮比引擎使用較高辛烷值汽油, 會因為燃爆沒那麼猛烈而讓人覺得引擎運轉平順而愛用; 但因為高辛烷值汽油燃爆速率較慢, 容易使得低壓縮比引擎已經處於排氣階段時, 高辛烷值汽油還在燃燒, 使得排氣段 (含排汽門) 容易因被還在燃燒的混合汽加熱而過熱之外, 也因燃燒中的混合氣因排氣釋放壓力降低, 以及碰到相對低溫的排氣段而更加燃燒不完全, 不僅增加排氣污染, 對有限壽命的觸媒不利, 還增加排氣段積碳; 而這才是低壓縮比引擎使用高辛烷值汽油, 導致引擎壽命縮短的原因, 而不是所謂的熱值..

而車輛引擎運作在爆震邊緣的效率是最高的; 汽油引擎因為追求效率之故, 設計上會儘量讓它工作於爆震臨界點附近, 也可以說汽油引擎平常運作時, 就不斷有輕微爆震, 由 ecu 藉由爆震感知器 (一種加速度感知器), 來不斷調整點火正時, 以獲得較高效率; 其標準做法是有一最大提前角, 當偵測到爆震發生時便將點火角度延後到不發生爆震, 然後再慢慢往前調整; 若點火正時完全不變動, 都一直處於最大提前角, 那麼代表所使用汽油辛烷值過高..

所以常有人依照舊有觀念, 看到近十幾年引擎規格的壓縮比動則 9.x 以上時, 直覺認為就是要用高辛烷值 98 汽油; 事實上因引擎的混合氣實際壓縮比沒那麼高, 低壓縮比引擎使用高辛烷值汽油, 除了增加排氣污染浪費錢, 還較易積碳與縮短觸媒壽命, 並不會增加馬力; 故車輛所使用汽油規格, 只需按照車廠手冊所建議的即可, 除非發現有明顯爆震..

油路變髒與汽油辛烷值無關, 但與汽油品質有關, 而汽油品質也與積碳有關; 不過辛烷值不等於品質, 那是兩回事..

好專業的內容，感謝山賊大這麼詳細的講解，讓我上了一課 。

謝謝分享..

二戰時的日本不缺好飛機，但是飛機開發拖拖拉拉。美國1943年已經有地獄貓和海盜開始實戰，日本卻要等到戰爭後期才推出來疾風！優秀飛行員都在飛零戰時，被美軍的地獄貓和海盜打光了，等到優秀飛機推出，只剩菜鳥飛行員來飛，性能根本發揮不出來！
日本海軍不光是飛行員養成不力，連飛機維修組員的養成也很差。中途島的大敗，飛行員損失並不太多，但母艦機棚的地勤組員死傷慘重，搞到後來有母艦、有飛機也形成不了戰力；海航的飛行員被派往陸上基場，經過逐次的戰鬥而被消耗殆盡！
當然最大的致命傷還是美軍的雷達，日軍每次出擊在幾十公里外就行蹤曝露，任由美機輕鬆搶佔有利位置攔截，有再好的飛機和人員，也彌補不了這種劣勢！
二戰時期當到日本兵，命運還真是挺悲慘的！

我說到汽油，朋友轉載給我一個資訊

因為這資訊的關係，多年來大部份我都選擇加中油

不知道裡面說的究竟是真是假?


內容如下

"台塑是裂解油、中油是重組油

裂解油較容易在進氣門中留下沉積物
重組油則較容易在燃燒室留下積碳

引擎是直噴供油的加台塑汽油，因直噴較怕燃燒室積碳，燃燒室內部形狀的變化，會使空氣和汽油充分混合能力變差

引擎是進氣歧管供油的則加中油，因進氣門沉積物會導致進氣引擎進氣阻力增大，充氣混合氣油係數下降，影響引擎的功率"

依據這本台灣日治時期拓南工業技術士戰後的回憶錄http://www.books.com.tw/products/0010268269
其實二戰末期，日本在南洋仍然有一堆汽油，多到可供一年半戰需，卻欠缺飛機保護和船艦運輸...
而本土尚有7500架以上可出擊的飛機，卻苦無油料和飛行員...

因為海路遭到盟軍封鎖，南洋的汽油無法運回本土，本土的飛機也飛不來南洋
只能眼睜睜地看著盟軍逐步收復...

後來就只能用酒精汽油充數了