民航機用的應該是椅背就是傘包, 主副傘是由氣壓計自動啟動. 座位下方的椅墊就是助推火箭. 只要把座椅安全帶增加X型交叉胸帶並維持腰帶設計, 這就很接近理想. 使用時要先繫好安全帶才能接通助推火箭的點燃電路(所以沒繫安全帶的空椅子, 沒繫好安全帶的乘客是不會被發射升空的). 一部份火箭的噴射氣體可以用來驅動單向轉子, 進一步繃緊安全帶. 火箭燃料燒完後, 原來由火箭推力頂著的座位椅墊以自由落體的方式自動脫落. 乘客被束緊在椅背(也就是傘包), 然後由氣壓計控制開傘時間 (e.g. 即使在 10 km 彈射, 降落傘並不會在缺氧的高空立刻開啟. 而是降到 5 km 才開主傘, 假設主傘失效繼續快速下墬, 那就在 4 km 再次啟動主傘同時啟動副傘, 低於 2-3 km 就主副傘同時開啟加強減速效果).

彈射椅再貴也比巨額的空難死亡賠償金便宜! 而且又不是每次降落一定會用彈射的方式疏散旅客. 但是一個人一生裡只要用到一次, 那就絕對值回票價!

可惜空難賠償金不是航空公司支付的，而是保險公司
加上這些安全機制也不是航空公司設計的，而是飛機製造公司

世界上只要有一架飛機發生重大事故
播報的新聞就是國際放送
蓋掉梅花又有何用處呢

這個主意本身不錯

但是我想遇上了爛保養維修
能發揮的功效也是有限

想像一下一個畫面 "墜機途中 ∼ 所有的人一起拉彈射桿 ∼ 結果都沒作用 ！？ "

真的要民航機彈射...
唯一一個比較可行的方法是整個機艙彈上去... 例如有些軍用直升機的彈射...

畢竟，大家都不會跳傘，如果像軍機這樣彈射，下來大家不死也重傷了...

沒辦法...這是空中巴士的運輸理念的關係
用超大型飛機在主要航線來運送旅客(例如東京-巴黎)
然後旅客再轉區域型的小型機到達目的地(例如巴黎-馬塞)
所以才會有380這種大型機

看沒有，怎麼在客機裝彈射座椅啊，天兵設計師也做不出來的原因是要怎麼炸開客機機艙頂部(那個機艙還兩層的)，就算炸開頂部能保證炸開的同時客機不會立刻解體來不及彈跳。

專業戰機飛行員訓練困難用彈射座椅也就算了(專業戰機飛行員就是國家養來負責以作戰為目的)，一般人要用彈射座椅，難喔

天兵的Idea，看來看去世上沒一個人辦的到(若能設計出來且可行，靠專利就吃好幾輩子了，不過不可能的啦)

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華航飛機在那霸機場爆炸燃燒，事件引發高度關注，據日本共同社報導說，
當時機上的日籍乘客，對華航機組員在回到台灣之後，不但沒有表示檢討改進，
反而相互擁抱，「簡直莫名其妙」。

報導指出，當時在飛機上的一名日籍乘客，六十三歲的「金城力人」表示，
根據國土交通省的調查，華航這次爆炸事故，可能是主機翼燃料箱上有破洞，
金城力人表示，做為乘客，當然非常希望能夠釐清這次重大事故的責任歸屬；
「金城力人」也表示，希望華航能建立更為完善的檢修制度，金城力人更批評說，
這次事故還好沒有發生重大的人員傷亡，但華航機組員在回到台灣之後，竟然還相互擁抱，
這種舉動簡直莫名其妙，不可思議，令人無法理解。

看到「九死一生」，總讓我聯想到一則笑話。

醫生信心滿滿地跟病人說：「你的病情是九死一生。」

「不過放心吧，你是我第十個病人…」