我都加汽車用的機油 5W40
一次加0.8L
made in Germany

感覺還挺好用的

個人覺得這支如果便宜的話是不錯,貴的話就沒什麼多不錯了.

目前試用4T Castrol GTX 20W50的感覺,比之前國光9000sl是劣化快的多,用補充的話吃機油速度更快,所以個人這台吃機油老迪爵500公里就得下課,不過考慮到價差是蠻划的來就是,之前69元買的,目前還剩2瓶,可惜之前沒多買4T Castrol GTX 10W40,應該也嘗試一下才對.現在賣場變好貴.

我家的風光一直都是喝原廠的4S或者4J
其實也還OK
騎到4萬曲軸才出怪聲換掉(風光好像都有這個問題...="=a)

不過最近4S跟4J越漲越貴
換完曲軸後
就改喝Castrol GTX 10W40
反正市區通勤也騎不快...時速大概都60-70應該不算太熱血
還是選擇經濟一點的
勤換油就好了

話說Chevron supreme 10W40
前幾天去好市多又漲價了
999=>1099
C/P越來越低了

我現在就用新金Q8
夠猛的，聲音比較大

車行Castrol白瓶用過兩次（標籤沒注意看）
一開始不錯，約500後變很糟，整個沒力

都用礦物油，順順騎

我嗎~~

不會的~~

就車輛用油來說寫個很中肯~~

但這樣的理論僅是可套用在車輛上~~

但工業用就不是只有一句"規格化的工業製品"就可以套用~~

尤其以潤滑脂更是明顯~~~

原來306大走的是工業用的路
小弟原本還擔心說出
使用百元以上的機油是浪費錢的事實
會擋人財路

既然306大對工業用潤滑脂有研究
能否請教二硫化鉬滑脂和高溫複合鋰基極壓滑脂的差異
（想用來潤滑機車軸承）

大賣場國光牌4T金色瓶
剛剛才去買了一瓶(219)，有中油保固，又有標示日期
應該不會買到假油巴

說研究言重了~~

業務就是出一張嘴而已~~~

而且我比較常賣的是商用運輸車輛機油~~偶而我也必須採小車的銷售手法 ~~

雖然高價油是迷思~~但是不能否認的~~api等級以及合不合成甚至是基礎油的來源也確確實實有不小的影響~~與其鼓吹高價油品~~倒不如提倡標示正確的來源以及添加物的內容~~我相信若能仔細的標示來源及添加物~~就是是花大錢買心目中想要的油我也樂的甘願~~

至於您所說的~~二硫化鉬滑脂和高溫複合鋰基極壓滑脂~~基本上來說最大的不同~~前者滑脂內含2~5%不等的二硫化鉬粉末(一般來說都是3% 也有高二硫化鉬含量的滑脂)~~二硫化鉬粉末屬於固態潤滑劑的一種~~粉末大多承黑色~~狀態類似石墨粉末~~滑脂中添加主要的功用是在滑脂因外在環境的檢少後發揮其固態潤滑劑的功用~~由其是高溫的地方~~當一般潤滑脂因溫度高蒸散後(約110度~130度之後)~~可耐高溫的二硫化鉬就可以持續發揮潤滑作用~~最高好像可以上到4~500度~~而粉末狀的mos2可以拿來當滲透潤滑用~~~(二硫化鉬滑脂多半是使用鋰皂基+mos2的粉末而成)

至於複合鋰基滑脂則是傳統"鋰基"潤滑脂的改良~~由單一皂基綢化劑復合為雙皂基(這樣的解釋不正確~~但大概是這意思)~~取其兩金屬成份的優點而成~~鋰基的潤滑劑多耐溫130左右~~但復合鋰的滴點則是可以上看200多度

至於這2者誰好很難說~~不同廠牌以及用料比例也是有差~~若以我們家的產品~~2者都可以使用在運輸車輛的車輪軸承上面~~而複合鋰基的接受度會比較高(因為二硫化鉬滑脂黑黑的.......)~~我們家的複合鋰基也比二硫化鉬的貴....

如果要數據資料pm你的mail給我

以上說的細節不一定完全~~希望有其他網友可以補充~~