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Regular Member
 加入日期: Jun 2013
文章: 76
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引用:
臉書留言看到的~ Gogoro就是吃行銷，應洗成台灣之光... 想成為國際公版，卡咂睏！  |
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2018-02-09, 02:36 PM
#181
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Regular Member
加入日期: Apr 2017
文章: 97
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加入一個組織，繳一樣的錢就能公平競爭?
要不要再看清楚一點... 那些組織用的技術都一樣要繳權利金給技術擁有的廠商 所以所有廠商都希望自己的技術被寫進組織的規格裡 因為寫進去以後，用這個規範的廠商都要給錢 鬧翻的話還可能會有兩個組織同時訂下世代標準 像3g 高通的不叫世界標準 只是3g的標準裡面一堆高通的技術 所以他權利金收滿滿，獲利來源主要是權利金 所以，a的東西在規範裡面佔比高，a繳的權利金就少 繳一樣的錢大家一起用，誰要研發? 此文章於 2018-02-09 05:56 PM 被 星爵 編輯. |
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2018-02-09, 05:47 PM
#182
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Regular Member
加入日期: Apr 2017
文章: 97
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引用:
哪國政府沒有產業政策? 開放市場要雙方對等開放，而且不是每個都能開放... 人民選政府出來就是搞這個的... 台灣，人民哪有能力叫老闆搞先進投資... 先把該有的待遇要到再說吧  此文章於 2018-02-09 06:04 PM 被 星爵 編輯. |
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2018-02-09, 06:01 PM
#183
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New Member
加入日期: Jan 2004
文章: 3
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引用:
請問你是狗肉內部決策人員嗎? 不然怎麼知道狗肉後續不在繼續維護增加設點(不花多花力氣籠斷市場)? 那我直接講消費者有利的部分(其他部份我補充在後.你可以不用看) 對消費來說有利的是車廠市占率越高.電池的成本降低. 消費者可以拿到更便宜的月費均攤價. 只是在電池部分把原本的的一次購入費用改成月費均攤而已. 電動車本來就是要電池阿 車體你只要有符合共用規格 就可以挑便宜的買. 反而對消費者是一大好處 對其他車廠來說. 多出的成本只有使用狗肉換電控制系統. 車體是其他車廠自行規劃設計自己賺 電池是消費者付費使用.(反正你自家也沒做) 充電站也不用規劃設計布點 少了很多營運成本 請問對消費者來有甚麼差別嗎? 而且以市占率來說 狗肉已經比其他家領先很多了 癢癢為了面子不想承認自己落後 現在才放話說要開始佈建 可是看他連充電站都沒個樣本 零件也還沒看到有跟廠商下單 等到他開始跑佈完點大概也要一兩年後了 這對消費者是好事嗎? 還不如跟狗肉合作把市場做大 補充: 狗肉的主要成本架構 換電最重要最貴的成本就是 1.電池 2.電費 3.電池充放管理控制系統(重點). 1.電池: 一顆通過安規的電池成本 跟沒認證的價格可以差上一倍以上 狗肉賺的只有其中的差價 就成本來說其實不算暴利 還有其他的人員維運及後續研發的成本 這就又不在話下 而且規模大了之後就可跟電池廠商談價 一萬顆跟一百萬顆價格當然有差 重點是:不管是換電或充電.其他機車廠都賺不到電池這塊. 頂多是買進賺中間的差價而已.最終成本都會回壓到消費者身上. 一顆一般壽命約500~700次來算.兩年差不多要換了. 你用狗肉等於是分期.換成別家妳也是要把電池費用考慮到成本上.並沒有划算到那裏. 所以這塊根本沒有甚麼壟不壟斷的問題. 別的車廠只要願意下一定的量. 也是可以談到好價格.. 問題是對方不敢壓... 2.電費: 這塊根本也不用說.都是台電拿去了.基本上起跑線都差不多.不存在壟不壟斷的問題. 也許後續充電點夠多了.可以像特斯拉Powerwall Home Battery一樣幫台電做電源儲能管理分擔.不過這也是後續的事.重點是經濟規模要夠大. 3.電池充放管理控制系統: 這塊是狗肉最有價值的部分. 其他家的不知有沒再研究. 不過以兩陽的電動車政策來看. 我覺得應該還沒到狗肉的水準. 豐田的油電車是大家知道做得很好的一個亮點. 電池誰都買的到 但電池充放管理控制系統沒有研發測試. 會嚴重影響電池的壽命. 這也影響成本的控制 這也是豐田的油電車現在是第一品牌的原因
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汪~咬你ㄛ~"~ |
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2018-02-09, 07:34 PM
#184
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Amateur Member
加入日期: Feb 2007
文章: 46
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引用:
前面你說的我不懂,但是不可能是高通1家漫天喊價吧? 那GGR呢?是政府要不買GGR系統業者 自己去跟他談...無言吧? 再說以後如果出現更好的電池,GGR能跟國外其他業者拼?還是穩吃臺灣市場慢慢來? 如果GGR打算走政府保護路線,那有差甚時保護嗎?如果受政府保護,那大家期望是GGR能外出比賽,不是給1家海外私人公司獨吃臺灣市場吧? 臺塑石化當初說讓他做的話,汽油1公升只要多少?現在賣多少?政府在那裡?私人公司得理你嗎? |
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2018-02-09, 08:45 PM
#185
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Regular Member
加入日期: Apr 2017
文章: 97
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引用:
有一個複雜的機制 必要的專利各國政府都規定一定要開放 所以也不是沒有討價的空間，不過還是很貴就是了 引用:
其它系統業者沒有自己的方案阿，胱羊的多久了? 更好的電池主要差在電池芯，那些介面肯定是能沿用的 就是期望ggr可以出外比賽，所以才希望政府保護沒錯 另外不要小看一個系統的價值，有些東西就是要花時間累積經驗 至於獨吃台灣市場，也想得太美好了，苯田跟音叉還沒發力勒 ggr是現在沒競爭對手才獨吃 真的拼起來，不要說音叉，兩羊靠著旗下機車行都可以擁有一定優勢 差別是音叉現在沒想動，兩羊現在還沒能力動 此文章於 2018-02-09 09:05 PM 被 星爵 編輯. |
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2018-02-09, 09:04 PM
#186
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Elite Member
  
加入日期: Aug 2003
文章: 10,662
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講來講去就是鬼島這些車廠都是垃圾
就不用在吵，反正怎樣搞都不看好 |
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2018-02-09, 09:08 PM
#187
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Regular Member
加入日期: Apr 2017
文章: 97
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引用:
面板廠也有人這樣說 led廠也有人這樣說 這樣下去真得要變台勞了 |
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2018-02-09, 09:10 PM
#188
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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真的要用GOGORO的規格也是有公平的方法，只是GOGORO應該不會同意。
1.電池形狀接點與電壓一樣，至於容量大家各顯神通。 2.換電站大家都能夠蓋。 3.從月租制改為一次租金，例如租一顆電池多少錢，各家依據自己電池的競爭力作出差別售價。(租金由換電站拆帳給電池商，電沒用完的部分可折租金) 也就是說，可以有電池廠商純粹來做電池，這樣競爭力比所有機車廠都高，加油站超商等也可以跳下來只做換電站，機車廠商專心去做機車就好，要一次裝1~N顆電池隨大家高興。
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2018-02-10, 12:57 AM
#189
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*停權中*
加入日期: Apr 2017
文章: 98
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引用:
那你是狗肉內部決策人員嗎?你又知道狗肉會不會因為成本降低就調降月租費? 只要是壟斷就不可能會對消費者有利,像現在4g業者自由競爭才是對消費者有利 狗肉這麼棒,那就請狗肉自己出錢蓋換電站 別家車廠要怎麼做是他們的自由,不要用政府的錢蓋狗肉換電站 此文章於 2018-02-10 03:46 AM 被 Jo Jo Chin 編輯. |
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2018-02-10, 03:41 AM
#190
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