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Sad2009
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加入日期: Dec 2008
文章: 2
引用:
作者strong
我當然知道鐵道有設置行車控制中心 ...

問題是全大陸幅員遼闊,行車控制應該是由許多區域型的行車控制中心分工負責,而非全國性單一的行車控制中心。

跨數省的長途列車和短途列車,是否接受同一個指揮調度系統?或許也可能是肇事的原因。




沒有行車控制中心是管車種的,除非中國的行車控制中心超越地球人類的極限發展出一套具備5000年文化底蘊的中國文化控制中心!

中國幅員在遼闊也沒有地球空域大,軌道畢竟也沒有空域的立體! 

那人類如何做空域管理? 就是每一各區段劃分航空識別區,由單一單位管哩!

中國行車控制中心如果幅員太大,應該也是細分各區段統一管理! 除非外星人有教過!
     
      
舊 2011-07-25, 11:15 AM #171
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Sad2009離線中  
k2島民
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加入日期: Feb 2011
文章: 346
引用:
作者2012
已經開始和諧了
Google "川崎 龐巴迪 浙江" 這個字串要上代理才能查

上海鐵路局長跟黨委書記已經 "就地免職"
應該是調度也有大問題, "根据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表,在台州至温州南段,D3115应该开在D301的后面,即使撞,也应该是D3115撞D301,而不是D301撞D3115。"

天災人禍一起來?


正常,歷史告訴我們重大事故往往是一堆的失誤及巧合造成的
 
舊 2011-07-25, 11:17 AM #172
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k2島民離線中  
josetsun
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加入日期: Aug 2006
您的住址: 關內
文章: 1,072
引用:
作者Sad2009
鐵道系統一定都有行車控制中心

就算是早期如台灣東部的鐵道採用的套環也算是一種控制的方式!

更不用說有長短區間,速度不一的列車,沒有控制中心,難不成靠列車司機自己用眼力去看?

就跟飛機都有航空識別區控管一樣,

控制中心管的不是哪一種區間的飛機,車廂,而是管地理位置,航空識別區管的是空域,鐵道的行車控制中心管的是鐵道!


看電影的看看煞不住應該能了解一點..
舊 2011-07-25, 11:23 AM #173
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josetsun離線中  
super01
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加入日期: May 2008
文章: 979
引用:
作者strong
我當然知道鐵道有設置行車控制中心 ...

問題是全大陸幅員遼闊,行車控制應該是由許多區域型的行車控制中心分工負責,而非全國性單一的行車控制中心。

跨數省的長途列車和短途列車,是否接受同一個指揮調度系統?或許也可能是肇事的原因。

看你講了半天
就是一直在幫中國高鐵出事找理由
那來那麼多理由=.=

就跟你說理由只有一個 我說過的那個理由沒搞定前
這件事就算不是空前 也肯定也不會是絕後
舊 2011-07-25, 11:33 AM #174
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super01離線中  
Totenkopf
Advance Member
 
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加入日期: Aug 2006
您的住址: Totenkopfverbande
文章: 330
引用:
作者super01
這位施主 解鈴還需繫鈴人 這個我幫不上忙

咱鄉民 又不是中國鐵道部官員 解決方案關我屁事
咱看看熱鬧 說說屁話 七八一下就可以了



引用:
作者super01
看你講了半天
就是一直在幫中國高鐵出事找理由
那來那麼多理由=.=

就跟你說理由只有一個 我說過的那個理由沒搞定前
這件事就算不是空前 也肯定也不會是絕後


自己前文都說自己是說屁話、七八一下
別人跟你說的不一樣,就是"幫中國高鐵出事找理由"
認定你自己說的才是那個"只有一個"的理由

好奇問一下
您是在鐵路管理或是災難辨識領域有什麼專才嗎?
__________________
Wir bekennen uns zu dem Geschlecht, das aus dem Dunkeln in das Helle strebt.


                   ------Johann Wolfgang von Goethe
舊 2011-07-25, 11:37 AM #175
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Totenkopf離線中  
Sad2009
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加入日期: Dec 2008
文章: 2
引用:
作者Totenkopf
自己前文都說自己是說屁話、七八一下
別人跟你說的不一樣,就是"幫中國高鐵出事找理由"
認定你自己說的才是那個"只有一個"的理由

好奇問一下
您是在鐵路管理或是災難辨識領域有什麼專才嗎?



這樣說好了,鐵道系統如何避免追尾!!

駕駛員眼力 ? 當然不可能! 

行車控制中心,才是重點! 

這控制中心包含了信號燈的控制,轉輒器的調度,行車速度..閉塞區間的管理...

司機員只是受支配的角色! 

而各列車的位置回饋就扮演很大的關鍵點,因為控制中心不是靠眼力,擲骰,求神去推敲各列車的位置! 而是靠各列車的回報!

那不回報位置呢 ? 那就是出事情了!!!
舊 2011-07-25, 11:44 AM #176
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strong
Elite Member
 
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加入日期: May 2001
您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
引用:
作者Totenkopf
自己前文都說自己是說屁話、七八一下
別人跟你說的不一樣,就是"幫中國高鐵出事找理由"
認定你自己說的才是那個"只有一個"的理由

好奇問一下
您是在鐵路管理或是災難辨識領域有什麼專才嗎?


他都承認單純在打嘴X,何必對他認真呢!?

這次事故的寫真圖片 ...

中国高速鉄道脱線事故 写真特集
http://www.jiji.com/jc/d4?p=cta723&d=d4_int&rel=y&g=int
舊 2011-07-25, 11:45 AM #177
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ed114
Major Member
 

加入日期: Sep 2001
您的住址: 台中
文章: 204
追蹤消息:
目前大陸討論最多的是傷亡數字為何?
官方已經證實死亡的數字為35人
但媒體流出的數字有41、63…等多種數字版本
但目前失蹤人數為何官方不願回應

照理說大陸買車票是實名制,鐵路單位應有乘客清單,將已救出的人員及傷亡比對應可得出還有多少失蹤人員

但在官方放棄救援後在拆除列車的時又在車內發現1位生還者及數具遺體,官員說「拆車時救出女童是奇蹟」;我會說說「拆車時『才發現』女童才是奇蹟」


至於「行車控制中心」就我的認知,在同一鐵路上的A點至B點為其管理範圍,在該鐵路上跑的列車不管車種應都受同一行車控制中心管制,就像台鐵如果台北到台中為同一行車控制中心,不管在上面跑的區間車、莒光號、自強號都要接受該中心管制。

不可能在同一區間、同一鐵路上不同車種受不同行車控制中心管制。
舊 2011-07-25, 12:12 PM #178
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ed114離線中  
Sad2009
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加入日期: Dec 2008
文章: 2
引用:
作者ed114
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目前大陸討論最多的是傷亡數字為何?
官方已經證實死亡的數字為35人
但媒體流出的數字有41、63…等多種數字版本
但目前失蹤人數為何官方不願回應

照理說大陸買車票是實名制,鐵路單位應有乘客清單,將已救出的人員及傷亡比對應可得出還有多少失蹤人員

但在官方放棄救援後在拆除列車的時又在車內發現1位生還者及數具遺體,官員說「拆車時救出女童是奇蹟」;我會說說「拆車時『才發現』女童才是奇蹟」


至於「行車控制中心」就我的認知,在同一鐵路上的A點至B點為其管理範圍,在該鐵路上跑的列車不管車種應都受同一行車控制中心管制,就像台鐵如果台北到台中為同一行車控制中心,不管在上面跑的區間車、莒光號、自強號都要接受該中心管制。

不可能在同一區間、同一鐵路上不同車種受不同行車控制中心管制。


拆車發現有生還者? 這種現場很乾淨,沒有完全確認現場的狀況下就拆車!

救援系統要拖出去海K!

此外也許中國具有5000年文化特色底蘊的行車控制中心,可能可以針對車種控制!

中國進步太快了,也許這種技術已經發展完成了!
舊 2011-07-25, 12:36 PM #179
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richard_wu
Power Member
 
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加入日期: May 2005
文章: 506
引用:
作者ed114
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目前大陸討論最多的是傷亡數字為何?
官方已經證實死亡的數字為35人
但媒體流出的數字有41、63…等多種數字版本
但目前失蹤人數為何官方不願回應

照理說大陸買車票是實名制,鐵路單位應有乘客清單,將已救出的人員及傷亡比對應可得出還有多少失蹤人員

但在官方放棄救援後在拆除列車的時又在車內發現1位生還者及數具遺體,官員說「拆車時救出女童是奇蹟」;我會說說「拆車時『才發現』女童才是奇蹟」


至於「行車控制中心」就我的認知,在同一鐵路上的A點至B點為其管理範圍,在該鐵路上跑的列車不管車種應都受同一行車控制中心管制,就像台鐵如果台北到台中為同一行車控制中心,不管在上面跑的區間車、莒光號、自強號都要接受該中心管制。

不可能在同一區間、同一鐵路上不同車種受不同行車控制中心管制。


因為35是個神秘數字, 說破不值錢

「35,一个神奇的数字。动车相撞35人死亡,河南平顶山矿难35人死亡;重庆暴雨造成35人死亡;云南遭大雨袭击全省35人死亡。知道为什么死亡人数控制在36人以内吗?超过36人,市委书记这个级别的要撤职,所以一开始发生,就注定了死亡人数不会超过36。」
舊 2011-07-25, 12:44 PM #180
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