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*停權中*
加入日期: Dec 2008
文章: 2
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引用:
沒有行車控制中心是管車種的,除非中國的行車控制中心超越地球人類的極限發展出一套具備5000年文化底蘊的中國文化控制中心! 中國幅員在遼闊也沒有地球空域大,軌道畢竟也沒有空域的立體! 那人類如何做空域管理? 就是每一各區段劃分航空識別區,由單一單位管哩! 中國行車控制中心如果幅員太大,應該也是細分各區段統一管理! 除非外星人有教過! |
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*停權中*
加入日期: Feb 2011
文章: 346
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引用:
正常,歷史告訴我們重大事故往往是一堆的失誤及巧合造成的 ![]() |
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*停權中*
加入日期: Aug 2006 您的住址: 關內
文章: 1,072
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引用:
看電影的看看煞不住應該能了解一點.. |
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*停權中*
加入日期: May 2008
文章: 979
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引用:
看你講了半天 就是一直在幫中國高鐵出事找理由 那來那麼多理由=.= 就跟你說理由只有一個 我說過的那個理由沒搞定前 這件事就算不是空前 也肯定也不會是絕後 |
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Advance Member
![]() ![]() 加入日期: Aug 2006 您的住址: Totenkopfverbande
文章: 330
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引用:
引用:
自己前文都說自己是說屁話、七八一下 別人跟你說的不一樣,就是"幫中國高鐵出事找理由" 認定你自己說的才是那個"只有一個"的理由 好奇問一下 您是在鐵路管理或是災難辨識領域有什麼專才嗎?
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Wir bekennen uns zu dem Geschlecht, das aus dem Dunkeln in das Helle strebt. ------Johann Wolfgang von Goethe |
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*停權中*
加入日期: Dec 2008
文章: 2
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引用:
這樣說好了,鐵道系統如何避免追尾!! 駕駛員眼力 ? 當然不可能! 行車控制中心,才是重點! 這控制中心包含了信號燈的控制,轉輒器的調度,行車速度..閉塞區間的管理... 司機員只是受支配的角色! 而各列車的位置回饋就扮演很大的關鍵點,因為控制中心不是靠眼力,擲骰,求神去推敲各列車的位置! 而是靠各列車的回報! 那不回報位置呢 ? 那就是出事情了!!! |
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Elite Member
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: May 2001 您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
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引用:
他都承認單純在打嘴X,何必對他認真呢!? 這次事故的寫真圖片 ... 中国高速鉄道脱線事故 写真特集 http://www.jiji.com/jc/d4?p=cta723&d=d4_int&rel=y&g=int
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[YOUTUBE]8-EzAew1U98[/YOUTUBE] ![]()
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Major Member
![]() 加入日期: Sep 2001 您的住址: 台中
文章: 204
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追蹤消息:
目前大陸討論最多的是傷亡數字為何? 官方已經證實死亡的數字為35人 但媒體流出的數字有41、63…等多種數字版本 但目前失蹤人數為何官方不願回應 照理說大陸買車票是實名制,鐵路單位應有乘客清單,將已救出的人員及傷亡比對應可得出還有多少失蹤人員 但在官方放棄救援後在拆除列車的時又在車內發現1位生還者及數具遺體,官員說「拆車時救出女童是奇蹟」;我會說說「拆車時『才發現』女童才是奇蹟」 至於「行車控制中心」就我的認知,在同一鐵路上的A點至B點為其管理範圍,在該鐵路上跑的列車不管車種應都受同一行車控制中心管制,就像台鐵如果台北到台中為同一行車控制中心,不管在上面跑的區間車、莒光號、自強號都要接受該中心管制。 不可能在同一區間、同一鐵路上不同車種受不同行車控制中心管制。 |
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*停權中*
加入日期: Dec 2008
文章: 2
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引用:
拆車發現有生還者? 這種現場很乾淨,沒有完全確認現場的狀況下就拆車! 救援系統要拖出去海K! 此外也許中國具有5000年文化特色底蘊的行車控制中心,可能可以針對車種控制! 中國進步太快了,也許這種技術已經發展完成了! |
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Power Member
![]() ![]() 加入日期: May 2005
文章: 506
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引用:
因為35是個神秘數字, 說破不值錢 「35,一个神奇的数字。动车相撞35人死亡,河南平顶山矿难35人死亡;重庆暴雨造成35人死亡;云南遭大雨袭击全省35人死亡。知道为什么死亡人数控制在36人以内吗?超过36人,市委书记这个级别的要撤职,所以一开始发生,就注定了死亡人数不会超过36。」 |
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