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Junior Member
  
加入日期: Mar 2002 您的住址: 人不犯我，我不犯人
文章: 776
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引用:
出了高捷的範圍，就屬機車最方便~ |
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2011-05-08, 08:33 PM
#171
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*停權中*
加入日期: May 2000
文章: 7,451
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引用:
就是等您發問這句... 請有開車&騎車的大家想想：台北市有誰在那些清空騎樓專案附近見到機車停車場出租？甚至說整個台北市、大台北區、甚至全台灣... 記住：不是汽車出租停車場，而是機車出租停車場唷！  此文章於 2011-05-08 08:45 PM 被 小建 編輯. |
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2011-05-08, 08:43 PM
#172
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Advance Member
加入日期: Aug 2006 您的住址: Totenkopfverbande
文章: 330
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引用:
不瞞您說，本人的汽機車都是停在地下室的私有車位裏唷 當然汽車位是買的，機車位是租的
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Wir bekennen uns zu dem Geschlecht, das aus dem Dunkeln in das Helle strebt. ------Johann Wolfgang von Goethe |
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2011-05-08, 08:51 PM
#173
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*停權中*
加入日期: Sep 2004 您的住址: 台北
文章: 8
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引用:
開車的人, 他們的腦袋跟視野, 跟機車騎士是不同的 |
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2011-05-08, 08:52 PM
#174
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Major Member
 加入日期: Sep 2002
文章: 113
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引用:
其實說回來，就是臺北市的人口密度太高了，工作也太集中在這個小小 的都市中。對絕大多數節省又好方便的臺灣人來說，機車當然是首選; 誰叫臺灣人最強的就是彈性高，機車正代表這樣的精神。 但是臺北市真的是太小了，只有幾條大路可以做到四線、八線，其它 的都是兩線而己。你要上下班尖峰時段機車完全照規矩來走、來停，真的 還滿不人道，但也的確危險。 政府還是應該好好思考一下，做完整的都市規畫，才能真正去除這些 爭持，法律在執行上也才得理，而不只是政府用來的賺錢工具而己。 當然，這些事目前看來都沒人在做，也沒人做的來，哈! |
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2011-05-08, 08:53 PM
#175
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*停權中*
加入日期: May 2000
文章: 7,451
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引用:
請您再回想... 1.我國何時法規才強制規定大樓建物不可以僅有汽車停車位, 還需配機車停車位的？(比例還很少) 2. 想想絕大部分民眾居住的大樓, 公寓... 有多少比例有機車停車格可以買或租的? 再次強調一點... 政策的施行, 若脫離人民現況太大&沒有配套措施... 可謂不知民間疾苦。 會被叫天龍國也不是沒道理的... PS.話說這一年多來感覺天龍國的勢力範圍有點擴大到新北市了.  |
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2011-05-08, 09:04 PM
#176
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Regular Member
 加入日期: Sep 2002
文章: 76
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引用:
所以你的論點就是 : 因為沒有機車停車場,所以騎樓就應該是機車的停車空間,是嗎?
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Net User.... |
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2011-05-08, 09:05 PM
#177
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*停權中*
加入日期: May 2000
文章: 7,451
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同步實施：
台北市所有路段一律劃成紅、黃線，最多只允許臨停3分鐘，違者直接拖吊！ 台北市所有汽車停車場全面取消...如何？ 反正道路本來就是僅供車子「通行」之用，機車也沒啥停車場啊，那汽車也不該有那麼多停車場啊，一視同仁體諒一下狀況嘛~ 看看開車的是否也贊同台北市/新北市政府這樣做？ |
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2011-05-08, 09:17 PM
#178
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Regular Member
加入日期: Sep 2002
文章: 76
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引用:
那是不是不給機車行駛的高速公路也該拆了?
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Net User.... |
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2011-05-08, 09:29 PM
#179
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*停權中*
加入日期: May 2000
文章: 7,451
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引用:
簡單一句話：機車相關權益被政府欺壓多年, 也被汽車獨佔路權多年了. 做人別太自私, 全國有1500萬機車騎士幾乎都是辛苦的中產階級或中下階層或學生們... 道路與路權是共有的, 通行的空間也該合理分配! 要機車全面退出騎樓, 卻沒有配套措施, 沒考慮衝擊... 那只能說造成民怨跟對政府的不滿是可預期的. 前陣子，台北市的交通局長就有正式回覆中華民國機車黨關於台北市的機車政策！原文如下： 感謝網友關於機車議題方面的建議，本府的交通政策願景是以「永續交通、親和人本、宜居安全」為主。 故對機車政策的理念亦遵循此一原則，且將汽車與機車同等對待，未來將以先給後要為原則，同時透過強化大眾運輸、腳踏車及人行系統、機車運輸需求管理等配套性策略，達成「降低機車使用率，控制機車數量成長，讓機車回歸為非通勤目的、地區型之運輸工具」。 至於機車肇事的原因很多；包括駕駛道德、限速行駛、保持安全適當間距及是否禮讓行人等行為，故為防杜機車肇事，將藉由執法、教育及宣導等整合性作法逐步降低機車事故，另「放寬考照年齡」、「考照方式」和「修法」等涉及全國一致性規定之問題，也會適當時機向中央建議與反映，也希望大家繼續再給予指教。 台北市交通局長的回覆，翻譯成白話文的意思就是： 想盡辦法壓抑機車數量成長(汽車這時候卻忽略不壓抑)，不要讓人民把機車作為通勤之用途。(至於台北市以外那些機車通勤族... 簡單說就是要逼妳們改搭公車轉更多趟，更早起床，更花錢就對了) 對於已經對機車族有成見&沒同理心的質疑, 請恕小弟懶得一一解釋了. 反正解釋再多還是不懂得體諒.. |
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2011-05-08, 09:40 PM
#180
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