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Silent Member
加入日期: Mar 2006
文章: 0
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引用:
這....您要不要去查查歷史,當初主導及規劃、簽約的都是現任的大官也 ![]() 要自己斬自己太強人所難了啦 ![]() 如果有唸過一點會計學,去翻翻高鐵財報再拿來和北捷對照一下就會明白主要是財務結構和計算方式的不同才會一個賠一個賺, 高鐵97年虧250億,若減掉折舊費用190億,利息費用174億,提列回饋金4億後, 可以看出高鐵本身營運97年是賺118億的,只不過都被折舊和利息吃掉了.. 5000億蓋的東西1年賺100多億,2%其實ok啦, 在98年上半年財報在利息的利率降低和改變折舊算法後變成只虧26億 (98年上半年利息費用55億,折舊40億) 對照97年台北捷運賺6億,若把折舊5億、所得稅1億、系統租金24億加回去, 台北捷運97年營運賺36億,4400億的東西一年賺36億就差強人意了點, 這36億大概連付當初籌措建設經費所發的公債利息都不夠吧 ![]() 不過至少這兩樣建設目前各自有3仟多個員工,加上相關協力廠商外包人員等等, 加起來等於將近8仟~1萬個員工,這個長期的就業人口每年等於政府每年也多了些所得稅吧 ![]() |
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*停權中*
加入日期: Jul 2008
文章: 51
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引用:
引用:
我覺得這句話一針見血.... |
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*停權中*
加入日期: Jul 2000 您的住址: 台北縣
文章: 1,455
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引用:
是啊!讓公司虧4400億,還能振振有辭:「都是別人的錯!」麥克大能有耐心看完全文,了不起! 台灣民眾又不是沒上過班,財團媒體想騙也沒那麼容易吧!上次大陸勞工殺台幹,結果這邊叫好的人還不少。殷琪這種爛主管又不是沒看過,聽她扯謊只是浪費自己的時間 ![]() 此文章於 2009-09-23 09:34 AM 被 Lisa Hsu 編輯. |
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Power Member
![]() ![]() 加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
沒辦法啦 台北車站的1月台已經是標準軌,台鐵列車無法使用。 就算今天取消台北車站改設南港站, 但因為沒有其他軌道可以穿越台北車站, 勢必還是要借道1月台這兩線。 既然高鐵要用台鐵就沒法把它改回窄軌。 除非高鐵有辦法另開兩線軌道經過台北車站。 |
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*停權中*
加入日期: Jul 2008
文章: 51
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引用:
其實我之前也看了一些資訊 高鐵如果不管那些利息等等,只看本業,那是賺錢的 所以問題不是高鐵沒有用,而是財務結構的問題 不過我會計一向沒把握,所以不太敢確定真的是這樣嗎? 但是,帳面上還是虧錢,這是不能否認的事情 |
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*停權中*
加入日期: Sep 2006
文章: 44
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引用:
我覺得人人理虧應該改成全民理虧,才是一針見血 ![]() |
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Regular Member
![]() ![]() 加入日期: Feb 2004
文章: 60
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老實說 ∼弟看不懂殷董這段訪談是在說啥 ?
啥社會成熟度 ,政府無一致性 , 過度信賴政府?? 建設工程為何扯一堆這些有的沒的 , 都是虧本後的事後說詞吧 商人主要評估不都是利潤而已 , 政府說日後日運輸量會達18萬 ,所以你們相信就投資 弟不相信幾千億工程當初投資商自己沒請相關公司評估運輸量 , 必定是有利益才投資下去 還說這是早知道的事不用提 , 當初太天真 ,但又說出來 ![]() 社會成熟度是啥 ? 民眾坐不坐高鐵會去想官商勾結 ,高鐵誰要負政治責任... 我坐高鐵只考慮時間跟成本 1.高雄到台北90分+30分市區車程 1400元 可以接受 2.台北到台中60分+60分市區車程 700元不能接受(坐統聯一樣120分 250元 ) 殷董這段話是抱怨給政府高官聽的吧 .... |
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*停權中*
加入日期: Sep 2006
文章: 44
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引用:
大陸工程出資75億, 承包到的工程225億(高鐵提供), 實際承包到的工程超過一千億(監委提供)。 真是太委屈了!! http://tw.news.yahoo.com/article/ur...23/4/1rm7i.html 現在又轉換到欣陸控股公司,反正只查的到大陸工程嘛!! |
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*停權中*
加入日期: Sep 2006
文章: 44
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引用:
政府無一致性是對的 從當初的『零出資』,變成最大股東,還被監院糾正 會有一致性?可信賴嗎? |
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Power Member
![]() ![]() 加入日期: Sep 2004
文章: 623
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多po自刪
...................................... 此文章於 2009-09-23 09:52 AM 被 orea2004 編輯. |
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