這是為了避免燃燒不完全的緣故吧
如果考量CO2
大概人是最毒的交通工具

使用中車輛做排氣檢定時是用濃度檢測，跟型式認證的排放量檢測不同。

印象中CO2無法用線上儀器檢出，而是用O2去推算的。濃度檢測怕偷機用空氣稀釋排氣濃度，一般會管制O2的含量。

你的狀況應該是流量太低，儀器測出的O2太高判定偷機，所以催油門加大排氣流入監測器。

沒呀
就只要符合幾期規範而以呀
你拿驗車結果的單子對照法規就知道了
所以才說很多都是唬爛
甚麼吃掉多少馬力 增加多少成本等等
用心保養才是重點
偏偏一堆人隨著車商起舞

反正討論串已經進入互看不爽模式

就把這個提議再推上來


既然不能溝通就比實力, 當散沙就是被人欺負

計程車司機們已經驗證過可行性, 機車族不行動就不會有人重視.


　

嗯...我指是的廠商新生產一台車送驗時的狀況，只聽說送驗可能沒像一般定檢那麼好
還可以騎熱等燃燒比較完全再驗，規定要冷車啟動驗，不過只是聽說我也只敢說可能
看有沒有人比較了解

http://life.chinatimes.com/2007Cti/...1200553,00.html

2011-12-12 【中廣新聞／閻大富】

環保署日前訂出「機車廢氣六、七、八期污染排放標準」，規定2015年以後出廠的機車，有一定比例必須加裝「怠速熄火裝置」，以減少對空氣的污染。對於這項規定，國內「機車團體」抨擊，根本是項本末倒置的政策。

以爭取機車族權益成立的「機車黨」表示，機車熄火不到三分鐘內又啟動，這個動作反而會增加空氣污染，相較汽車是怠速超過三分鐘才開罰，這樣的規定對機車族而言根本不公平，主張應該是先把老舊機車淘汰掉，而不是訂出這種不合理的規定。

http://61.222.185.194/?FID=6&CID=136459


【記者張聖奕╱台北報導】
2011/12/12
行政院環保署日前預告「機車廢氣排放六、七、八期污染排放標準」，規定自二○一五年出廠機車中一成須加裝「怠速熄火裝置」，對於這項規定，機車黨發起人董建一抨擊，根本是本末倒置。

董建一說，根據環保署七月所公布的白平書指出，機車熄火不到三分鐘內又啟動，反而會增加空氣污染，另外汽車反而是怠速超過三分鐘以上才會開罰，這樣的規定對機車族而言根本不公平。

董建一指出，現行紅綠燈甚少超過三分鐘，頂多一百多秒，都是在三分鐘以內，因此加裝怠速裝置根本就沒有作用，也會增加老百姓購車成本。他抨擊，這根本是一個很怪的政策。

「既然停等會增加空氣污染，那麼強制機車兩段式左轉更會增加機車怠速時間並增加空氣污染」，董建一強調，不減少機車停等時間，反而要機車加裝怠速裝置，根本是不合理。

董建一建議，應該是先把老舊機車淘汰掉，而不是訂出這種不食人間煙火的規定。

黨主席淨貼自己製作出來的新聞，

感覺怪怪的 ...

沒有
因為實際效益不明。
而且台灣官員跟先進國家的思維不同。
先進國家的官員遇到這種問題，
是思考如何規畫更好的運輸路線跟如何調整路口號誌配置
來減少停等紅燈的時間。這樣的作法可以讓所有用路人都感受到改變。
所有車輛都可以提高能源使用效率，又不會造成使用者麻煩。
但台灣的官員太懶惰，不想花太多腦筋，所以只好弄這種治標不治本的方法。