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Major Member
 加入日期: Jan 2001
文章: 196
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華航出狀況叫做 雖小運氣不好 如果是長榮勒 ?
不過其實 不用蓋掉航空公司名稱也無妨阿 |
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2007-08-22, 03:35 PM
#161
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Master Member
  
加入日期: Oct 2004 您的住址: 貓窩
文章: 1,973
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引用:
已經出名了 蓋掉也是多餘 
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暈死的肉喵D +_+ |
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2007-08-22, 03:42 PM
#162
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New Member
加入日期: Nov 2005
文章: 4
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引用:
這個我有印象，國家地理頻道有製作過二集目節目， 其中一集是上個月撥的空中浩刧的某一集，名字叫危機潛伏， 另一個是有點久前撥的，名字叫勝安航空185號班機， 或許網路上有流傳吧 |
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2007-08-22, 03:58 PM
#163
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*停權中*
加入日期: Aug 2001 您的住址: my home
文章: 636
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好吧，那只能說華航是全球運氣最差的航空公司...(攤手
我可不想跟著一起雖  此文章於 2007-08-22 04:21 PM 被 xds333 編輯. |
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2007-08-22, 04:20 PM
#164
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
不是只有華航揹黑鍋,只是跟台灣的其他航空公司比起來華航特別雖笅,但是華航小幸運的沒背到737尾舵那條超級大黑鍋,日本人也背過波音的黑鍋,還搞到接收飛機的官員切腹自殺~~ 空中巴士在自己家測試的時候,就發生過跟飛行員搶控制權的問題,一架空中巴士直接撞到樹林裏面,結果出廠之後飛控軟體的BUG還是完全沒改好,跟美國的飛機安全性比起來,空中巴士還有待加強,像是美國的飛機要解除自動駕駛,只要用力扳操控桿就好了,不需要去刻意解除自動駕駛,空中巴士之前是一定要手動解除,現在不曉得改好了沒,另外一個則是反失速的動作,像是美國的飛機是會改升降舵,先把飛機改平,再由飛行員自己來決定要不要推油門,但是空中巴士是直接推油門,名古屋跟大園那兩架就是在落地的時候,飛行員沒處理好加上飛機容錯性太低,在襟翼在落地位置的時候,電腦偵測到失速自動推全油門,阻力大於升力造成整個機頭往上抬起,飛行員想改正都來不及而墬毀,這兩架要是換成波音或是麥道的飛機,絕對不會發生事故~~
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The war is crates by fear and gap. |
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2007-08-22, 04:49 PM
#165
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*停權中*
加入日期: Mar 2002
文章: 733
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引用:
引用:
有可能華航的安全水準僅維持在60分左右，分數雖低，但確實是及格的； 不過一旦出現狀況，不管是華航本身的瑕�**椄O外在的因素導致， 就會使安全水準降到60分以下，然後就出事了..... 其他航空公司則分數較高，所以即使出問題，也大多能控制在60分以上 良好的安全水準是：即使出問題，也不會有問題 而華航是：一旦出問題，就會有問題..... 這就類似CPU超頻，平平同樣時脈，體質良好的CPU可以大超特超， 依然能維持系統穩定；而有的CPU只要小超一點就會當機。 但這兩種CPU在品管驗證上都是OK的..... |
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2007-08-22, 07:23 PM
#166
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Junior Member
加入日期: Jul 2001
文章: 828
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引用:
日航123那次是嗎? 
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*貧窮業餘吉他手的相簿 |
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2007-08-22, 08:23 PM
#167
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Elite Member
加入日期: Apr 2004 您的住址: 港都
文章: 6,019
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引用:
會不會在回娘家過程又漏油了  |
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2007-08-22, 10:50 PM
#168
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Junior Member
加入日期: Sep 2003
文章: 919
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又體會到日本霉體毒辣的感覺.機組員已盡到安全疏散乘客的責任.
在新聞上卻拿機組員計上記者會的畫面批向"華航"避重就輕的回答問題. 黑盒子解讀需要一年.也沒空間探掘華航的地勤..滿懷希望挖黑慕似的. 自家火車都可以開到飛出來還管別人的飛機...
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退賽100%-而電腦是完全不被判罰的鬼遊戲.  小車隊倒光光.新人車手榨乾後.FIA賽事不如全面退出體育頻道. |
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2007-08-22, 11:40 PM
#169
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*停權中*
加入日期: May 2004
文章: 2,140
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其實日本就這樣
只要派幾個代表出來鞠躬道歉 他們就會很爽@@ |
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2007-08-22, 11:50 PM
#170
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