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Master Member
  
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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Golf GTi是渦輪增壓.
 至於機械增壓, 相較於渦輪壓縮葉片靠廢氣推動, 機械增壓則是靠引擎曲軸的扭力直接驅動, 透過減速齒輪, 帶動葉片壓縮空氣灌往引擎. 機械增壓本體有很多形式, 大概有櫓式, 渦卷式, 渦輪葉片式等等等... 目的都是壓縮空氣! 這邊一張渦輪葉片式圖片,  不過, 就算不是透過廢氣帶動, 壓縮過的空氣也是會產生廢熱, 所以也要透過Intercooler! 機械增壓受限於先天機構缺點, 因為一定要考慮pulley(帶動端)跟引擎曲軸相對位置, 所以, 比較常出現在縱置引擎上, 縱置引擎也比較常見於FR車! 圖片來源: http://auto.howstuffworks.com/
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 10年 此文章於 2006-04-12 11:33 PM 被 FD3STYPER 編輯. |
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2006-04-12, 11:28 PM
#161
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Master Member
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
唉啊! 沒看那張圖!!!!!!!!!  來!!!!!  渦輪機總成分兩個部分, turbine以及compressor turbine我們翻為渦輪排氣側, compressor我們翻為渦輪壓縮側. 廢氣經過turbine, 帶動葉片, 此葉片的與compressor的葉片同軸, 所以會帶動compressor端葉片, 然後開始壓縮空氣. 這就是渦輪原理, 這也就是渦輪機將排氣能量轉換為進氣能量的過程.
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10年 |
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2006-04-13, 10:47 AM
#162
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Major Member
 
加入日期: Jan 2005 您的住址: 地獄裡....
文章: 284
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引用:
是沒錯啊.但錢花了下去就會想要買新的......  可惜現在的CIVIC底盤實在無法跟以前相提並論了.雖然以前的EK∼DC都很經典.畢竟終究還是過去了.看看現在的DC5或FD1.雖然開起來也很不錯.但以不像以前熱血的感覺了.外觀也越來越胖..唉......  此文章於 2006-04-13 01:22 PM 被 allen58 編輯. |
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2006-04-13, 01:20 PM
#163
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Master Member
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
是我, 我會選擇平成12-13年的經典車款, DC2, S15, BNR34, CP9A. 這些武車架勢, 後繼車款完全無法取代! 就算沒牌也甘願!!!
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10年 |
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2006-04-13, 04:18 PM
#164
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Master Member
加入日期: Nov 2000 您的住址: 台中
文章: 1,760
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昨天去看了一下Civic
深藍色內裝..真是奇怪的品味啊 比較起來還是比較喜歡accord |
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2006-04-14, 10:34 AM
#165
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*停權中*
加入日期: Jul 2003 您的住址: 雅閣裡(Ugly)
文章: 255
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經過我比對Honda TW.JP.Globe的3個網站
找到了一些數據: 1.Globe: http://automobiles.honda.com Civic Si $20,290 2.The Civic GX NGV$21,760 powered by compressed natural gas (CNG), The GX sports a 1.7-liter engine that puts out 100 hp  3.日規頂級Civic 2.0GL 2,236,500円 與Accord 2.0同樣都是K20A馬力.扭力的setting完全一樣....比最陽春的K20A貴在哪裡?.......VSA......>說穿了,就是多了TCS TCS在toyota國產車裡,存在好多年了(包括altis) 日規Civic 2.0GL比Accord 2.0輕了約100kg. 油耗數據卻幾乎一樣 4.台本頂級的2.0S RPM需拉到6200轉,才有155匹 比日規Civic 2.0GL 6000轉/155匹,相較縮水 5.台本的civic車系,只有2.0S 配備VSA 6.日規Accord 2.4....K24A就不便宜了.2,656,500円 因為也配了VSA  全新車系的"有痛"升級  Accord 2.4Type S "2,499,000円"(有VSA)  此文章於 2006-04-15 02:22 AM 被 sunnywalker 編輯. |
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2006-04-15, 02:17 AM
#166
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*停權中*
加入日期: Oct 2003 您的住址: 母獅的胸前... XD
文章: 928
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2006-04-15, 02:36 AM
#167
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*停權中*
加入日期: Jul 2003 您的住址: 雅閣裡(Ugly)
文章: 255
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個人感覺啦>VSA....是個名稱
其實一輛車,配備了ABS .BAS.EBD.TCS.....(分開看) 就是動態穩定系統....(合起來看) 所以HONDA JP會如此敘述 VSA(ABS＋TCS＋横すべり抑制) ALTIS_1.8G NT$70.9萬 主動安全 車輛穩定控制系統 VSC車輛穩定控制系統 ABS煞車系統 ABS防鎖定煞車系統;BAS煞車輔助系統;EBD電子煞車力道分配系統 循跡控制系統 TRC循跡防滑控制系統 頭頸保護 WIL頸椎傷害緩和前座椅 ~~~~ ALTIS_1.8G.....變成來亂的!!!  此文章於 2006-04-15 03:32 AM 被 sunnywalker 編輯. |
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2006-04-15, 03:30 AM
#168
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*停權中*
加入日期: Oct 2003 您的住址: 母獅的胸前... XD
文章: 928
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HONDA VSA與TCS有何不同??
以下轉載自凱達格蘭本田車隊
TCS(Traction Control System)是利用ABS的功能對打滑的驅動輪進行煞車的作用. 同時TCS也會限制驅動輪扭力的輸出以確保絕佳的起步安全性(例如:雨天,雪地等等) 以Honda的TCS系統來說, 它在時速8km/h就會介入, 而Toyota的TRC+VSC則是15km/h 才會有介入的動作. Toyota的TRC+VSC是共生的產物,也就是你找不到一輛Toyota 分別具備TRC或是VSC,原因就是因為兩者是同一套系統,TRC具備了限制扭力輸出的條件, VSC則是ABS的功能整合. 簡單的說, Toyota的TRC+VSC也就是Honda的TCS,只是名稱 拆開來罷了.... 至於Honda VSA(Vehicle Stability Assist),則是更上一層樓的安全配備. VSA和TCS一樣在每個車輪都配有車輪轉速 感知器, 唯一不同的是以往搭載TCS的機種都是所謂的三迴路ABS煞車系統, 左前輪一個 迴路, 右前輪一個迴路, 後兩輪共用一個迴路. 具備VSA的車種, 導入了真正四迴路ABS 的功能, 也就是一樣擁有四個車輪轉速感知器, 但是每一輪的煞車都具備有獨立煞車的 迴路. 也因為搭配了四迴路系統,搭載VSA的車輛同時也配置了橫向感知器(Lateral Yaw Sensor). 橫向感知器可以測出車輛的轉向不足或是轉向過度的程度對車輪進行煞車或是降低扭力 輸出的動作. 比如說當車輛在右彎時發現轉向不足的情況時, VSA會先讓右前驅動輪的扭力降低 而讓左前驅動輪以較大的扭力輸出糾正車輛向右轉的穩定性. 如果轉向還是不足, 這個時候ABS 就會介入讓右前驅動輪降低轉速,這樣車輛就可以回到正確的轉向路線上面. Toyota一樣有類似VSA的系統,稱之為VDIM. 此套系統目前在台灣僅出現在Lexus GS430上面 講簡單一點 如果你遇到下列兩種情形 : 1.) 車子高速進入水灘 , 車身一半在水面 , 另一半 在乾地 , 此時因輪胎轉速不一會產生失控 2.) 颱風天開高架道路或高速公路遇瞬間橫向陣風 , 車輛產生橫向移動 這兩種情形 , TCS是沒有辦法幫助你的 但是VSA可以 http://www.honda.idv.tw/06phpbb/vie...der=asc&start=0 只可惜這項配備只有頂級的2.0S才有........... |
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2006-04-15, 03:46 AM
#169
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Basic Member
加入日期: Jan 2003 您的住址: Taipei
文章: 17
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vsa 說明
http://www.honda.co.jp/tech/auto/safety/vsa-2/ http://www.honda.co.jp/tech/auto/sa...tail/index.html 裡面3.6.7 的選項 是可以點選的 |
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2006-04-15, 04:18 AM
#170
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